Галерея автомотостарины. Грузовые.
Трактора и гусеничные тягачи в СССР (до 1967).
В память о разгромленной тракторной промышленности РФ.

Завод "Большевик" (до 4 XI 1922 - Обуховский завод), Петроград/Ленинград (1919-1930)
Красный Путиловец (до 1922 - Путиловский завод, с 17 XII 1934 - Кировский Завод), Ленинград (1920 и с 1924).
Красный Прогресс, Токмак, Запорожская область (1923-1927). Построено более 500 тракторов "Запорожец".
Коломенский Машиностроительный Завод (КМЗ), Коломна, Московская область (1923-1925).
ХПЗ - Харьковский Паровозостроительный Завод им. Коминтерна, Харьков (1924-1939, далее с 1939 - завод №183, с 1957 - ХПЗ им. В.А. Малышева).
[Красный] Профинтерн (до 1923 - Брянский завод), Бежица (со 2 VI 1956 - район Брянска) (1925). С 1956 - Брянский машиностроительный завод, с 1958 - Брянский автомобильный завод.
СТЗ - Сталинградский Тракторный Завод им. Ф.Э. Дзержинского, Сталинград, с 1961 - ВгТЗ (1930-1942, 1944-2015).
ХТЗ - Харьковский Тракторный Завод им. С. Орджоникидзе, Харьков (1 X 1931 - 1941, 1944-2021).
ЧТЗ - Челябинский Тракторный Завод им. Сталина (1 VI 1933 - 6 X 1941), Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске (6 X 1941 - 20 VI 1958), Челябинский Тракторный Завод (20 VI 1958 - н. вр.).
АТЗ - Алтайский Тракторный Завод, Рубцовск, Алтайский край (1942-2011), с 1 VI 1946 - им. Калинина.
ВТЗ - Владимирский Тракторный Завод, Владимир (1944-2018).
ЛТЗ - Липецкий Тракторный Завод, Липецк (1944-2009), с 1966 - им. XXIII съезда КПСС.
Завод №40, Мытищи, Московская обл. (IX 1945 -), с 20 IX 1948 - ММЗ (Мытищинский Машиностроительный Завод).
Второй Авторемонтный Завод (2-й АРЗ, ВАРЗ), Москва (1948-1950).
ЗиД - Машиностроительный завод им. Дзержинского, Пермь (с 1948).
ХТСЗ - Харьковский Тракторосборочный Завод, Харьков (с 1950), с 1966 - Харьковский Завод Тракторных Самоходных Шасси.
МТЗ - Минский Тракторный Завод, Минск (с 1953).
ЮМЗ - Южный Машиностроительный Завод (Южмаш), Днепропетровск (с 1954).
КМЗ - Курганский машиностроительный завод, Курган (с 15 III 1955).
ОТЗ - Онежский Тракторный Завод (Онегзавод), Петрозаводск (29 VI 1956 - 2018).
КТЗ - Кишинёвский Тракторосборочный (с 1966 Тракторный) Завод, Кишинёв (IX 1962 - X 2008).
РМЗ - Рубцовский Машиностроительный Завод, Рубцовск, Алтайский край (1962-1977).
ТТЗ - Ташкентский Тракторный Завод, Ташкент (1965 - н. вр.).
Таганрогский комбайновый завод, 1965-1973.

До 1917 года в Российской империи было менее двух тысяч тракторов, немалая часть которых находилась на службе в армии в качестве артиллерийских тягачей. Импортных тракторов было в несколько раз больше, чем отечественных. В дореволюционной России трактора выпускались в Балаково, Барвенково, Брянске, Кичкассе, Коломне, Ростове-на-Дону, Харькове. Возможно, где-то ещё. Но можно сказать, что до середины 1920-х годов наша страна не была тракторной державой. А основным трактором веками была
одна лошадиная сила (1905, 81кБ). Спасибо лошадке!

Немного локомобилей (моторы на колёсах для сельскохозяйственных машин), хоть они - не тема этой страницы. Людиновский завод первым начал их выпуск в России в 1890-1894, а в апреле 1912 выпустил 1000-й локомобиль.
   Локомобиль Людиновского завода, Калужская губерния, 1908, 116кБ, сдвоенный локомобиль Людиновского завода, 1908, 93кБ.
Русскiй Тракторъ, нефтяной трактор в 60 л.с. завода Я.В. Мамина в Балаково, 1912-1914, более 100 выпущено, 46кБ (1912). Яков Васильевич Мамин - отец русского и советского трактора.
Дорожная техника Кейс, 1912, 142кБ.
Артиллерийские трактора Clayton Multipede в русской армии, 1914-1916, 40кБ. Спасибо Станиславу Кирильцу за определение модели.
Гарт-Парр 15-22 (Hart-Parr 15-22 Little Devil), Оливер Фарм Эквипмент Ко., Чикаго, САСШ, 1914-1916, керосиновый, 2-цил., 15 л.с. на крюке, 22 л.с. на приводном шкиве, выпущено 725 штук. В СССР редки.
   Гарт-Парр, Ново-Николаевск, 1920-23, 79кБ. Тракторист сидит справа от единственного заднего колеса.
Гарт-Парр 30-60 (Hart-Parr 30-60 Old Reliable), Оливер Фарм Эквипмент Ко., Чикаго, САСШ, 1907-1918, керосиновый, 2-цил., 30 л.с. на крюке, 60 л.с. на приводном шкиве, выпущено 3798 штук. В СССР редки.
   Реклама в газете, Харьков, 42кБ.

Уже после гражданской войны на полях появляется всё больше тракторов. Практически все эти трактора - американского производства, поскольку именно с САСШ у Советской России налаживаются интенсивные торговые связи. В 1924 году при участии Арманда Хаммера создаётся Амторг - акционерное общество для советско-американской торговли. С 1924 по 1931 при участии американских специалистов в СССР вводятся в строй тракторосборочные заводы, которые скоро становятся самостоятельными, независимыми от поставок из САСШ. Однако все модели ранних советских тракторов - практически точные копии "американцев".

Электрический трактор (переделанный Мортон), 5 IX 1920, 78кБ, 59кБ. Спасибо Станиславу Кирильцу за определение модели.
Грузовик-трактор "Авто-Бой" Путиловского завода, V 1921, 85кБ, 102кБ, 1920, 102кБ, сделано 2(?) штуки из Форда-Т с радиатором от броневика Остин. Фотографии и данные от Станислава Кирильца.
Танк в качестве трактора, 1921, 49кБ.

Фордзон (Fordson 10-20 Model F), ФП, Фордзон-Путиловец, дистиллятный, 4-цил., 10 л.с. на крюке, 20 л.с. на приводном шкиве.
Самая известная у нас модель трактора в 1920-1930-х годах. Выпускалась Фордом (Генри Форд & сын, Деарборн, Мичиган, САСШ) в 1917-1928 (около 600000 штук, из них не менее 30000 поставлено в СССР) и заводом "Красный Путиловец" в Ленинграде в 1924-1932 (41600...41700 штук). Массово ушли с полей в конце 30-х, но попадались и в конце 50-х. По сути, имя Фордзон стало нарицательным, - люди, далёкие от сельского хозяйства, называли Фордзонами и трактора СТЗ-ХТЗ, и даже "Универсалы".
   Облицовка американского выпуска, 38кБ.
   Облицовка ленинградского выпуска 1924-1925, 91кБ.
   Облицовка ленинградского выпуска 1925-1931, 78кБ.
   На облицовке "1929", 78кБ, фото 1930. А справа - заводской номер, 51кБ.
   А на облицовке 1000-го трактора (1927) в этом месте пусто, только место для заводского номера справа, 56кБ, фото 1932.
   На облицовке 2000-го трактора там есть надпись, 58кБ, фото 1928-1929.
   В 1929 году появляются дисковые передние колёса (дальний трактор), 93кБ, фото 7 XI 1929, Ленинград.
   В июне 1931 выпущен 25000-й трактор, 59кБ.
   А это январь 1932, - облицовка без надписи, 57кБ, и таких много (196кБ), 194кБ. При этом у всех таких тракторов поздние дисковые колёса (это не "американцы"). Вероятно, в условиях мирового кризиса на заводе экономили металл и удешевляли производство.
   Фордзон, Чистополь, 1920, 56кБ, Фордзон, 5-6 X 1924, 157кБ, Фордзон, 25 X 1925, 178кБ.
   Испытания 1924 года трактора Фордзон-Путиловец, Луга, 85кБ, 59кБ, 103кБ, 86кБ.
   Фордзон с лебёдкой Хуберта, 15 XI 1925, 47кБ, и такой же ФП, 18 IV 1927, 89кБ, а что у Фордзона внутри?, 1926, 149кБ.
   Фордзон с косилкой, VII 1928, 67кБ, ФП с сеялкой, 1928, 90кБ, Фордзон с сеялкой и бороной, 93кБ, ФП сзади, 1928, 68кБ.
   Полугусеничный Фордзон, 1927-28, 111кБ, полугусеничный Фордзон, Минусинск, 73кБ, Фордзон с комбайном Gleaner, 85кБ.
   Новые ФП, готовые к отправке, 1929, 58кБ, погрузка новых ФП, 64кБ.
   Фордзон с веялкой, 1930, 68кБ, Фордзоны и Аллис-Чалмерс 20-35, Криуша, 1930, 66кБ, Фордзон в качестве водяного насоса, 94кБ.
   Полуразобранный Фордзон, 52кБ, Фордзон с насосом, д. Фролово Кесовогорского р-на Московской обл., 236кБ, ФП-лебёдка на пароме, 58кБ.
   Отчёт и планы на Нарвских воротах, 1931, 219кБ, Фордзоны, 1932, 98кБ.
   ФП дорожной службы с прицепом 2-П-1,5, Горький, 1936, 70кБ, он же с поливочной цистерной, 1936, 72кБ.
   С 1934 года московский завод Аремкуз достраивал застеклённые кабины на тракторах, 1934, 78кБ.
   Этот Фордзон-Путиловец проводил суда через шлюз №32 в Вытегре до 1958 года, 49кБ, Фордзон, 46кБ, технические характеристики, 37кБ.

Холт (Holt 75), Холт Мануфакчуринг Компани, Пеория, Иллинуаз, САСШ, 1914-1924, бензиновый, 4-цил., 75 л.с.. В IV - V 1925 фирмы Бест и Холт образовали фирму Катерпиллар.
   Холт 75, 1921, 57кБ, Холт 75, 43кБ. Около 2000 выпущено в Америке, плюс 442 в Англии. Поставлялись в русскую армию, с 1920 до 1925 50 штук собрано на Обуховском заводе в Петрограде, но, тем не менее, в России и СССР нечасты.

Мак-Кормик-Диринг 10-20 (McCormick-Deering 10-20), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1923-1939, керосиновый, 4-цил., 19.60 л.с. на крюке, 24.8 л.с. на приводном шкиве.
Интернационал 10-20 (International 10-20), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1920-1939, керосиновый, 4-цил., 19.60 л.с. на крюке, 24.8 л.с. на приводном шкиве.
   Примечание: это один и тот же трактор, с того же завода, но с разными именами. Сделано 214886 штук (видимо, 15-30 тоже включены сюда).
Мак-Кормик-Диринг 15-30 (McCormick-Deering 15-30), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1923-1929, керосиновый, 4-цил., 26.67 л.с. на крюке, 34.91 л.с. на приводном шкиве.
Интернационал 15-30 (International 15-30), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1921-1929, керосиновый, 4-цил., 26.67 л.с. на крюке, 34.91 л.с. на приводном шкиве.
   Примечание: это один и тот же трактор, с того же завода, но с разными именами.
   Модели 10-20 и 15-30 поразительно похожи внешне. Отличаются моторами, чего не видно снаружи, и габаритами. Если мысленно снять зубья с заднего колеса, то у 10-20 между передним и задним колесом влезет ровно ещё одно заднее колесо без зубьев. У 15-30 расстояние между передним и задним колесом заметно больше. Ещё один способ отличить. Прямо перед трактористом расположен топливный бак. Обратите внимание на его нижнюю кромку. У 10-20 эта кромка находится ниже, чем верхняя точка обода заднего колеса (колесо с зубьями, но смотреть надо по ободу). У 15-30 нижняя кромка бака заметно выше верхней точки обода заднего колеса.
Мак-Кормик-Диринг 22-36 (McCormick-Deering 22-36), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1928-1934, керосиновый, 4-цил., 30.07 л.с. на крюке, 40.66 л.с. на приводном шкиве.
Интернационал 22-36 (International 22-36), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1928-1934, керосиновый, 4-цил., 30.07 л.с. на крюке, 40.66 л.с. на приводном шкиве.
   Примечание: это один и тот же трактор, с того же завода, но с разными именами. Сделано 57464 штуки.
   Модель 22-36 сменила 15-30 в 1928 году, однако в СССР ещё в июле 1931 рекламировали 15-30, и только с августа 1931 стали рекламировать 22-36. 22-36 отличается от 15-30 более мощным мотором с принудительной системой охлаждения. Внешне на левой линии боковых лувров капота появился глухой выпуклый прямоугольник, чтобы не цеплять выпирающий карбюратор, у модели 10-20 левая линия лувров тоже стала прерывистой (95кБ). Рычаг сцепления шкива переместился за опору бака со стороны водителя.
СТЗ-ХТЗ (СТЗ-1, СХТЗ-15/30), 1930-1937, советская копия модели 15-30 (390500 построено на СТЗ (17 VI 1930 - 15 V 1937, 207081 штук), ХТЗ (1 X 1931 - VII(?) 1937) и ВАРЗ (1948-1950) (96k)).
   Трактора Мак-Кормик-Диринг и Интернационал были очень популярными в Советском Союзе с середины 20-х до середины 30-х, а СТЗ-ХТЗ стал основным лёгким трактором в стране с начала 30-х до начала 50-х годов.
   Мак-Кормик-Диринг, курсы трактористов, Алтай, 1923, 115кБ, Интернационал 10-20, 1924, 119кБ.
   Мак-Кормик-Диринг 10-20, 1925, 89кБ, Мак-Кормик-Диринг 10-20, Новоузенский уезд, 1925, 35кБ, Интернационал 10-20, Череповец, 1924-25, 63кБ.
   На последней фотографии хорошо видны крепёжные отверстия для грунтозацепов заднего колеса. Здесь самое распространённое расположение зубьев - в два ряда по 16 штук в каждом. Гораздо реже ставили зубья в три ряда по восемь штук, как на фотографии 1924 года выше. На фотографии 1925 года (выше) поставлены косые лопасти, как у Фордзона, но они от какого-то другого трактора или самодельные.
   Интернационал 15-30, Астраханская обл., 1926, 72кБ, Интернационал 15-30, 1927, 379кБ, это какой-то ранний вариант, с короткими луврами боковин капота и именем фирмы прямо над ними, а не на капоте.
   В Сибири, надпись на руле "7410 TA", 1927, 88кБ, землеройная машина, 1929, 139кБ, Интернационал, МТС (Машинно-Тракторная Станция), Джанкой, 1929, 315кБ и 415кБ.
   Интернационал 15-30 "Коммуна", чтобы соседи не угнали, 1929, 52кБ, Фордзон и Интернационал, курсы трактористов, Стерлитамак, 1929, 203кБ.
   Заводская табличка Интернационала 22-36, 1929, 41кБ, Интернационал 15-30, ст. Шкуринская, Сев. Кавказ, 1929, 41кБ.
   Интернационалы 10-20, вдали слева Ойль-Пуль 40-60, справа Катерпиллар 60, гусеничный в центре - 1,5-тонный Большевик, Воронеж, 1927-29, 62кБ.
   Интернационал 10-20, уже с новым левым щитком мотора, 1929-30, 89кБ, он же справа, 94кБ.
   Реклама в журнале "За Рулём", №9, 1930, 154кБ, рисунок из рекламы крупно, 98кБ, Интернационал 15-30 в качестве двигателя веялки или молотилки, 1930, 66кБ.
   Средний Интернационал с короткими луврами более ранний, чем правый, дальше - два Форзона, 1930, 52кБ, Интернационал 15-30, Чарджуй, Туркмения, 1930, 66кБ.
   Реклама в журнале "За Рулём", №10, 1931, 148кБ, Интернационал 10-20, 1932, 71кБ, "От винта!", кривой стартер, 84кБ, 58кБ, 70кБ, 111кБ.
   Мотор Интернационал 15-30, 84кБ, мотор Интернационал 10-20, 58кБ, это лебёдка для невода разработки ВНИРО, лебёдка для невода в работе, 55кБ, поздний мотор 10-20, 1931, 84кБ.
   Мак-Кормик-Диринг, 149кБ, "Мак-Кормик-Диринг сбоку написано по-русски", а на облицовке - по латыни, 36кБ.
   Вы, вероятно, обратили внимание, что машины с надписью "International" попадаются значительно чаще, чем "McCormick-Deering". Это не случайно. В 1923 году фирма приняла решение, что трактора моделей 10-20 и 15-30 отныне будут выпускаться исключительно под маркой "McCormick-Deering", и они известны всему миру именно под этим именем. Однако прежнее название "International" воспринималось в СССР как "Интернационал" и было гораздо приятнее революционному слуху. Это был очень правильный рекламный ход, - оставить старое имя тракторам, экспортируемым в Советский Союз.
   Сталинградский тракторный завод начинал со сборки тракторов Интернационал из комплектов, поставленных из САСШ (1930, 57кБ). Трактора на снимке - редкий шоссейный вариант. Интересна и надпись на ящике: "AMTORG 135444. NEW YORK. TRACTORSTROY. STALINGRAD VIA NOVOROSSIISK. CASE NO. 15".
   Сборка 1-го трактора СТЗ, Сталинград, 1930, 80кБ, 1-й СТЗ - подарок XVI съезду ВКП(б), Сталинград, 1930, 103кБ.
   1-й СТЗ, Москва, 1930, 60кБ, 1-й СТЗ, Москва, 1930, 74кБ, СТЗ, Могилёвская обл., 1930, 60кБ.
   Статья в журнале "За Рулём" о строительстве ХТЗ и о выпуске тракторов в I половине 1931., №15, август 1931, 367кБ, 1-й трактор ХТЗ, 1931, 66кБ, сборка ХТЗ, 1931, 73кБ.
   Отгрузка готовой продукции, СТЗ, IV 1931, 75кБ, 69кБ, СТЗ, X 1931, 51кБ, СТЗ, 1931, готовая продукция, СТЗ, V 1931, 86кБ, 50кБ, СТЗ, 1931, конвейер СТЗ, 1931, 66кБ.
   СТЗ в поле, 1931, 148кБ, СТЗ-ХТЗ выравнивает дорогу, Нивастрой, Устюжна, 4 X 1931, 67кБ, СТЗ-ХТЗ, совхоз "Гигант", Клементьево, 1931, 84кБ.
   Готовая продукция, СТЗ, 1932, 64кБ, ХТЗ, Усть-Вымь, Коми, 1932, 127кБ, СТЗ, колхоз "Кок-Джар", Аламедин, Киргизия, 1933, 60кБ.
   5000-й СТЗ, 58кБ, моторные части трактора во дворе ХТЗ, 80кБ, СТЗ, соцсоревнование, 81кБ.
   Есть 100000-й СТЗ!, IV 1934, 56кБ, 100000-й СТЗ, IV 1934, 73кБ, зубья заднего колеса набиты на резину шоссейной модели, 1935, 64кБ, ХТЗ в поле, 1935, 73кБ.
   Паша Ангелина, 1935, 70кБ, СТЗ-ХТЗ, 1932-35, 99кБ, ХТЗ, первый трактор в Усть-Цильме, Коми, 7 VIII 1936, 186кБ, 100000-й ХТЗ, 1936, 54кБ.
   Готовая продукция, СТЗ, 1936, 78кБ, Паша Ангелина, 1937, 70кБ, конвейер ХТЗ, 137кБ, ХТЗ, Лопатино Новоторского р-на Калининской обл., 1939, 157кБ.
   СТЗ-ХТЗ с двойными задними колёсами, уборка, Алтай, 1940, 34кБ, СТЗ-ХТЗ, молотьба, 64кБ.
   В 1941-1942 много наших тракторов попало в плен к немцам, 41кБ, фашисты даже издавали книги по ним, VII 1942, 68кБ.
   СТЗ-ХТЗ, Пригородная МТС после освобождения, станица Аксайская Ростовской обл., III 1943, 67кБ.
   Немецкие СТЗ-ХТЗ с газогенераторами Имберт(?), захваченные в марте 1945 на машиностроительном заводе в Хайльсберге, Вост. Пруссия, 67кБ.
   Ленинградский Сельхозтехникум, 1946,78кБ.
   После войны Второй Авторемонтный Завод (ВАРЗ) сначала ремонтировал, а в 1948-1950 наладил выпуск СТЗ-ХТЗ (Москва, 1947, 81кБ) с собственной эмблемой (Псков, 96k).
   Обмолот зерновых с помощью шкива СТЗ-ХТЗ, 1948, 173кБ, СТЗ-ХТЗ картофелекопатель, совхоз Солонцы, Красноярский край, 1949, 69кБ, стогометатель, 1953, 41кБ.
   СТЗ-ХТЗ с картофелесажалками КС-2, Олонецкая МТС, 1957, 73кБ, посадка лука, Олонецкая МТС, 1957, 77кБ, СТЗ-ХТЗ и Универсалы-2, Мытищинский р-н, 1958, 95кБ.
   посадочные работы, 1950-е годы, 220кБ, в 1959-м СТЗ-ХТЗ ещё верно служили, 67кБ, СТЗ-ХТЗ, Борские торфяные разработки, Горьковская обл., 1964-65, 80кБ.
   А этот ХТЗ проработал с 1935 по 1965 год, 1969, 61кБ, заготовка сена, Ставрополье, 216кБ.
ХТЗ ИТ-2 газогенераторный, опытная разработка Института Торфа, Минск, 1939, 65кБ, 54кБ, 54кБ, 64кБ.
Газогенераторный СХТЗ-Г58У (в центре) на ВСХВ в Москве, очень редкий, 1939(?), 220кБ.
Экскаватор "Комсомолец", завод "Машиностроитель", Красная Пресня, Москва, 1934(?) - 1940. В качестве двигателя служил трактор СТЗ-ХТЗ. В 1940 завод передали в НКПС, и выпуск экскаваторов прекратили.
   Экскаватор "Комсомолец", строительство Нового Тагила, 10 X 1935, 246кБ.
Самоделка на базе СТЗ-ХТЗ, Новосибирск, 1936, 48кБ.

Клетрак 12-20 (Cletrac 12-20), Клевеланд Трактор Компани, Клевеланд, Охио, САСШ, 1916-1932, керосиновый, 4-цил., 15.52 л.с. на крюке, 24.94 л.с. на приводном шкиве, не самый распространённый в СССР.
   Клетрак 12-20 в качестве привода лесопилки, 1923, 79кБ, Клетрак 12-20, 1925, 132кБ, 50кБ, 66кБ, технические характеристики, 60кБ.

Кейс (Case 22-40), Ж.И. Кейс Трешинг Машине Ко., Расине, Висконсин, САСШ, 1919-1924, керосиновый, 4-цил., 22 л.с. на крюке, 40 л.с. на приводном шкиве, выпущено 1750 штук. В СССР редки.
   Кейс, реклама 1923, 178кБ.

Холт 40 (Holt 25-40/Caterpillar 25-40), Холт Мануфакчуринг Компани, Пеория, Иллинуаз, САСШ, 1919-1925/1925-1926, бензиновый, 4-цил., 33 л.с. на крюке, 36/40 л.с. на приводном шкиве. В IV - V 1925 фирмы Бест и Холт образовали фирму Катерпиллар. В СССР считанные единицы.
Большевик (сначала так и назывался "Холт"), почти копия Холт 40, завод "Большевик", Ленинград, VIII 1924 - 1930, 5-тонный бензиновый, 4-цил., 33 л.с. на крюке, 40 л.с. на приводном шкиве. Выпускался очень малыми сериями и в СССР был редок.
   Технические характеристики Holt 25-40, 63кБ.
   Большевик, испытания в Тимирязевской академии, IX-X 1924, 50кБ, Большевик, Ленинград, 1925, 204кБ.

Большевик 2,5-тонный, завод "Большевик", Ленинград, 1924, бензиновый, 4-цил., 20 л.с.. Опытный экземпляр?
   Большевик 2,5-тонный, Ленинград, 1924, 206кБ, на заднем плане 5-тонный Большевик.

Динос (Dinos), Динос Аутомобиль-Верке А.Г., Берлин, Германия, 1922-1924, бензиновый, 4-цил., 35 л.с., считанные единицы в СССР.
   Динос Архангельского ОМЕСа (Отдела местного транспорта), 7 XI 1924, 53кБ, он же с катком, 89кБ.

Коломенец-1, Коломенский Машиностроительный Завод, Московская губ. (1923-1925), завод Профинтерн, Бежица Брянской губ. (1925), нефтяной, 2-цил., 25 л.с., выпущено 206 в Коломне, 25 в Бежице. Редкость даже для 20-х годов.
   1-й трактор завода Профинтерн, 1 V 1925, 157кБ, 67кБ.

Большевик 1,5-тонный, завод "Большевик", Ленинград, 1925, бензиновый, 4-цил., 12 л.с.. Опытный экземпляр?
   Большевик 1,5-тонный, 1925, 104кБ, 76кБ.

Ганомаг ВД 50 (Hanomag WD Z 50), Ганноверше Машиненбау АГ, Ганновер-Линден, Германия, 1919-1931, бензиновый, 4-цил., 50 л.с.. В СССР редки.
Коммунар, внешне, но не внутренне, копия Ганомага ВД 50, ХПЗ им. Коминтерна, Харьков, 1924-1936, керосиновый, 4-цил., 50 л.с. (модель 9Г), c 1929(?) бензиновый, 4-цил., 75 л.с. (модели 9ГУ и 9ЕУ), с 1930(?) бензиновый, 4-цил., 90 л.с. (модель 3-90). Построено 3900 штук. В СССР были не самыми распространёнными, но встречались. Применялись в Красной армии в начале войны. Многие попали к немцам в плен. Во второй части войны и после войны уже сошли со сцены.
   Hanomag WD Z 50, артиллерийский тягач немецкой армии, конец 10-х годов, 17кБ, Ганомаг ВД, Зерноград Северо-Кавказского края, 1931, 254кБ и 161кБ.
   Коммунар 9Г, 1926, 53кБ, тракторный цех ХПЗ, 1927, 63кБ, тракторный цех ХПЗ, 1927, 68кБ, тракторный цех ХПЗ, 1926-27, 60кБ, Коммунар 9Г, район Омска, 1929, 45кБ.
   У моделей 9ГУ и 9ЕУ плоская облицовка радиатора заменяется клинообразной.
   У модели 3-90 кроме облицовки радиатора изменились боковые крышки гусениц, выхлопная труба уже не проходила через крышу кабины, а заканчивалась сразу после глушителя (горизонтальный цилиндр слева от капота), изменились поручни в кабину, исчезли вертикальные показатели уровня топлива в торцах топливного бака.
   Коммунар 3-90, 1930, 69кБ, Коммунар 3-90, 1932, 32кБ, Коммунар 3-90, Пинега, 1931-32, 26кБ, Коммунар 3-90, 1933, 245кБ, Коммунар 3-90, 1932-33, 74кБ.
   Коммунары 3-90 с 76-мм зенитками, Киев, 1 V 1935, 187кБ, Коммунары 3-90, мыс Шмидта, Чукотка, 1935, 48кБ, Коммунар 3-90, 1938, 59кБ.
   Газогенераторный Коммунар (в серию не пошли), 267кБ, плакат с Коммунаром на автотракторных курсах, 78кБ, Коммунар 3-90, 37кБ, Коммунар 3-90, 49кБ.
   Коммунар 3-90 немецкой группы "Норд", 1941, 55кБ, брошенный Коммунар 3-90 (слева ГАЗ-АА, вдали СХТЗ-НАТИ), 1941(?), 69кБ.

Клетрак 20-27 (Cletrac 20), Клевеланд Трактор Компани, Клевеланд, Охио, САСШ, ?-1926-1930-?, 4-цил., 24.53 л.с. на крюке, 30.15 л.с. на приводном шкиве, редкий в СССР.
   Клетрак 20-27, 1926, 129кБ, технические характеристики, 55кБ.

Йохн Деере (John Deere 15-27 Model D), Деере & Ко., Молине, Иллинуаз, САСШ, 1923-1939, любое топливо, 2-цил., 28.53 л.с. на крюке, 36.98 л.с. на приводном шкиве. Всего сделано 143799 штук.. Не такой уж редкий в СССР. Исчезли с наших полей к середине 30-х.
   Йохн Деере, Сибирь, 1927, 107кБ, Йохн Деере, 1929, 122кБ, Йохн Деере, Бухара, 1931, 45кБ, Йохн Деере, Мерв, I 1933, 54кБ, Йохн Деере, 57кБ, технические характеристики, 66кБ.

Ланц-Бульдог ХЛ 12ПС (Lanz-Bulldog HL 12PS), Хайнрих Ланц АГ, Маннгейм, Германия, 1921-1927, нефтяной, 1-цил., 12 л.с. на крюке, 15 л.с. на приводном шкиве, редкий в СССР.
   Ланц Бульдог ХЛ 12ПС, 1926-27, 79кБ и 104кБ.

Ойль-Пуль 20-35 (Oil-Pull 20-35 Model M), Адванце-Румели Ко., Ля Портэ, Индиана, САСШ, 1924-1927, керосиновый, 2-цил., 20 л.с. на крюке, 35 л.с. на приводном шкиве, выпущено 4102 штук. В СССР редки.
   Ойль-Пуль 20-35, 114кБ.

Кейс (Case 25-45), Ж.И. Кейс Трешинг Машине Ко., Расине, Висконсин, САСШ, 1924-1927, керосиновый, 4-цил., 34.65 л.с. на крюке, 52.59 л.с. на приводном шкиве, выпущено ? штук. В СССР редки.
   Кейс, 85кБ, реклама, 1926, 13кБ.

Клетрак 30-45 (Cletrac 30), Клевеланд Трактор Компани, Клевеланд, Охио, САСШ, ?-1928-1930-?, 4-цил., 30 л.с. на крюке, 45 л.с. на приводном шкиве, редкий в СССР.
   Клетрак 30-45, Архангельск, 1928, 67кБ.

Клетрак 40-55 (Cletrac 40), Клевеланд Трактор Компани, Клевеланд, Охио, САСШ, ?-1929-1932-?, 6-цил., 40 л.с. на крюке, 55 л.с. на приводном шкиве, самый распространённый средний трактор в СССР в конце 20-х - начале 30-х.
   Клетрак 40, 1929, 258кБ, обучение, совхоз "Бенардаки" Нижне-Волжского края, 1929, 61кБ, вывоз леса на санях, Северодвинский округ, 1929, 61кБ.
   Клетрак 40, Забайкалье, X 1929, 47кБ, вспашка, АО Коми (зырян), 1930, 92кБ, вывоз леса на санях, 1931, 65кБ, трамбовка зимней дороги, 1931, 73кБ.
   Вывоз зерна на станцию, совхоз "Гигант", Сальск, 1931, 62кБ, Клетрак 40, Часовская тракторная база, АО Коми (зырян), 1931, 70кБ, 91кБ, 1932, 144кБ, 1929-30.
   Форд А 1929-30 года и ряд Клетрак 40, Кижи, 48кБ, Клетрак 40, Петропавловск-Камчатский, 164кБ, Клетрак 40, 46кБ, технические характеристики, 53кБ.
   На фотографиях 1932 внешний вид машины немного меняется, но это несомненно Клетрак 40. Труба теперь выходит с левой стороны капота, а ящики на левой платформе заменяются баком и ящиком(?).
   1932, 70кБ, 1932 (левый), 98кБ, с кабиной, 95кБ.

Катерпиллар 60 (Caterpillar Sixty Model A 50-60), Катерпиллар Трактор Ко., Сан Леандро, Калифорния, САСШ, 1925-1931 (в 1919-1925 - Best 60), бензиновый, 4-цил., 61.33 л.с. на крюке, 72.51 л.с. на приводном шкиве, выпущено 18948 штук за 12 лет.
До 1931 года окрашивались в серый цвет с красной отделкой, после 1931 - в жёлтый с чёрной отделкой (этих у нас было мало).
   Катерпиллар 60 + грейдер Катерпиллар, строительство дороги, совхоз "Гигант", Сальск, 1929, 64кБ.
   Реклама в журнале "За Рулём", №16, 1930, 192кБ, Вид сзади, с плугом, 1930, 64кБ, 104кБ и 71кБ, оба 1931, Катерпиллар 60, Миасс, 100кБ.
   Катерпиллар 60, Крым, 120кБ, Катерпиллар 60, Казакстан, 52кБ, технические характеристики, 58кБ.

Ойль-Пуль 40-60 (Oil-Pull 40-60 Model Z), Адванце-Румели Ко., Ля Портэ, Индиана, САСШ, 1929, керосиновый, 2-цил., 40 л.с. на крюке, 60 л.с. на приводном шкиве, выпущено 215 штук. В СССР редки.
   Ойль-Пуль 40-60, совхоз "Гигант", Сальск, 1929, 71кБ, Ойль-Пуль 40-60, 1929, 51кБ, технические характеристики, 68кБ.

Массей-Харрис (Massey-Harris 20-30, он же Wallis 20-30), Массей-Харрис Ко., Расине, Висконсин, САСШ, 1927-1932, бензиновый, 4-цил., 27.01 л.с. на крюке, 35.29 л.с. на приводном шкиве, выпущено ? штук. В СССР иногда встречались.
   Массей-Харрис, 19 III 1930, 85кБ, Массей-Харрис, 1930, 62кБ, Массей-Харрис, VIII 1931, 55кБ, комбайн Массей-Харрис, 1920-е(?), 103кБ.

Аллис-Чалмерс (Allis-Chalmers 20-35), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1922-1930, бензиновый, 4-цил., 33.20 л.с. на крюке, 44.29 л.с. на приводном шкиве, выпущено 24185 штук. В СССР редки.
   Аллис-Чалмерс и Форд-А, Покровка Средне-Волжского края, 1930, 245кБ, технические характеристики, 40кБ.

Фармол (Farmall), Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1924-1932, бензиновый, 4-цил., 13.27 л.с. на крюке, 20.05 л.с. на приводном шкиве. Выпущено 134650 штук, раньше 1930 года упоминаний в СССР не встречал.
   Текстовое упоминание, реклама в журнале "За Рулём", №9, 1930, 154кБ, реклама в журнале "За Рулём", №10, 1931, 148кБ, технические характеристики, 72кБ.
Farmall F-20, Международная Компания Жатвенных Машин, Чикаго, САСШ, 1932-1939, дистиллятный, 4-цил., 20.66 л.с. на крюке, 28.0 л.с. на приводном шкиве. Выпущено 154398 штук. В СССР я таких не встречал, но именно с них скопирован наш "Универсал":
Универсал-1 (3-колёсный, для высоких стеблей), "Красный Путиловец" (Кировский завод с 17 XII 1934) 1934-1940, ВТЗ 1945-1955
Универсал-2 (4-колёсный), "Красный Путиловец" (Кировский завод с 17 XII 1934) 1934-1940, ВТЗ 1944-1955
Универсал-4 (3-колёсный на пневматических шинах для уборки хлопка), ВТЗ 1948(?) - 1955
   керосиновый, 4-цил., 22 л.с.. Выпущено 211500 штук "Универсалов" всех модификаций. Массово ушли с полей на рубеже 50-х - 60-х годов.
   Универсал-1, 1934, 70кБ, Универсал-1, Узбекистан, 1936, 79кБ, Универсал-2, 80кБ, Универсал-2 около Тимирязевской Академии, Москва, 1937-38, 80кБ.
   Универсал-2, Кировский завод, III 1939, 76кБ, Универсал-1, ВСХВ, Москва, 1939, 168кБ, Универсал-1, Аршалуйс, Армения, 1939, 84кБ.
   Универсал в качестве двигателя для лесопилки, 60кБ, Универсал-1, Кировский завод, 58кБ.
   Универсал-2, Куйбышевская обл., 64кБ, Универсал-1, 66кБ, Универсал-2, 72кБ, Универсал, IV 1942, 52кБ.
   Универсал-2, попавший в плен к немцам, 36кБ, фашисты даже издавали книги по ним, II 1943, 14кБ.
   Универсал-2 на конвейере Владимирского Тракторного Завода, 1944, 89кБ, Универсал-2 (в центре), 1946, 58кБ, Универсал-2, 1949, 114кБ.
   Универсал-2, совхоз Солонцы, Красноярский край, 1949, 49кБ, Универсал-2, 1951, 79кБ, Универсал-2 с какими-то дополнительными выхлопными трубами, 1951, 69кБ.
   Универсал-2, посадка картофеля, Московская обл., 1951, 59кБ, Универсал-1, 1952, 96кБ, Универсал-2, 69кБ.
   Начиная с 1953, на фотографиях появляются "Универсалы" с дополнительной высокой выхлопной трубой, проходящей через центр капота слева, и с трёхспицевым автомобильным рулём (57кБ). Но встречается много тракторов уже с дополнительной трубой, но ещё с четырёхспицевым рулём. Возможно, это и есть тот самый Универсал-3, про который все интернет-источники говорят, что это модернизированный Универсал-2, но никто из авторов не знает, в чём именно модернизированный.
   Универсал-2, 1953, 48кБ, Универсал-1, 1954, 80кБ, Универсал-1, 1954, 71кБ, Универсал-2 с сеялкой СПГ-4, Узбекистан, 1954, 77кБ, Универсал-2, 1955, 156кБ.
   Универсал-2, Новозыбков, 1955, 141кБ, Универсал-2, 1956, 61кБ, Универсал, 1956, 98кБ, Универсал-4 с сеялкой СПГ-4, 1956, 133кБ, ДТ-54 и Универсал-2, Омская обл., 1957, 69кБ.
   Универсал-2, 1957, 90кБ, Универсал-2, 1960, 66кБ, Универсал-2, 113кБ, Универсал-1, 79кБ, Универсал-2, 80кБ, Универсал-1, 79кБ, Универсал-1, 101кБ, Универсал-1, 77кБ.
   Универсал-2, 141кБ и 136кБ, музей под открытым небом в Тольятти, фотографии Василия Грабаря (Ростов-на-Дону). Литьё ВТЗ впереди появилось не сразу, примерно к 1949-му. Ещё раньше, но тоже не сразу, на боковых стойках радиатора появляются литые вертикальные надписи, на левой - ВТЗ, на правой - УНИВЕРСАЛ. Универсал-2 ВТЗ ещё без передней эмблемы, 127кБ
   Универсал-2, Омская обл., 71кБ, Универсал, 240кБ, Универсал-4, уборка хлопка с навесной хлопкоуборочной машиной СХМ-48, 80кБ, Универсал, 95кБ.
   McCormick, который на самом деле похож на Farmall F-30 (названия разные, - завод один), снято оккупантами на территории СССР. Скорее всего, немцы привезли его с собой, или он - с территории, вошедшей в состав СССР в 1939-1940, 45кБ.

Катерпиллар 30 (Caterpillar Thirty Model S), Катерпиллар Трактор Ко., Сан Леандро, Калифорния, САСШ, 1921-1938 (в 1921-1925 - Best 30), бензиновый, 4-цил., 33.21 л.с. на крюке, 37.83 л.с. на приводном шкиве, выпущено ?. В СССР немало, но меньше, чем Катерпилларов 60.
До 1931 года окрашивались в серый цвет с красной отделкой, после 1931 - в жёлтый с чёрной отделкой (этих у нас было мало).
   Катерпиллар 30, 1930, 74кБ, подвоз труб на нефтепромысел Северная Оха, японская концессия в Охе, 1936, 49кБ.
   Катерпиллар 30 с сеялками, 74кБ, технические характеристики, 56кБ.

Монарх 75 (Monarch 75), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1928-1931, бензиновый, 4-цил., 78.17 л.с., выпущено 1066 штук. В СССР редки. Наверняка имя сыграло роль.
   Монарх 75 и Харлей-Дэвидсон, район Смоленска, 1930, 44кБ, технические характеристики, 68кБ, уцелевший Монарх 75 1930 года, 81кБ, 78кБ, 107кБ, 130кБ.

Трактор Дальзавода, судоремонтный завод "Дальзавод", Владивосток, 1930, опытный(?) экземпляр.
   1-й трактор Дальзавода, 1930, 64кБ, больше никакой информации найти не удалось. Это копия американского Булль 12-24 (Bull 12-24).

Ланц-Бульдог ХР6 (Lanz-Bulldog HR6-22/38 PS), Хайнрих Ланц АГ, Маннгейм, Германия, 1929-1935, нефтяной, 1-цил., 22 л.с. на крюке, 38 л.с. на приводном шкиве, редкий в СССР.
   Ланц Бульдог ХР6, Углич, 1930, 21кБ.

Катерпиллар 10 (Caterpillar Ten), Катерпиллар Трактор Ко., Сан Леандро, Калифорния, САСШ, 1928-1932, бензиновый, 4-цил., 14.9 л.с. на крюке, 18.1 л.с. на приводном шкиве, выпущено 4929 штук.
До 1931 года окрашивались в серый цвет с красной отделкой, после 1931 - в жёлтый с чёрной отделкой. В СССР были редки.
   Реклама в журнале "За Рулём", №24, 1930, 92кБ, уцелевший в США экземпляр, 9кБ. Он очень маленький, ниже дверных ручек автомобиля справа.

Клетрак 80-60 (Cletrac 80-60), Клевеланд Трактор Компани, Клевеланд, Охио, САСШ, 1930-1937, бензиновый, 6-цил., 80 л.с. на крюке, 96 л.с. на приводном шкиве, редкий в СССР.
   Реклама в журнале "За Рулём", №15, 1931, 145кБ. Всего сделано 944 штуки.

Катерпиллар дизель 60 (Caterpillar Diesel Sixty Model A 50-60), Катерпиллар Трактор Ко., Сан Леандро, Калифорния, САСШ, 1931, дизельный, 4-цил., 65.11 л.с. на крюке, 77.08 л.с. на приводном шкиве, выпущено - ? штук.
Сталинец С-60 (ЧТЗ), копия Катерпиллара дизель 60, (1931 -) 1 VI 1933 - III 1937, выпущено около 69100 штук (c СГ-60). Первый советский дизельный трактор.
С-60 - основной гусеничный трактор в СССР с 1933 до конца 40-х годов и основной тяжёлый артиллерийский тягач во время войны.
   Катерпиллар дизель 60, 1931, 45кБ, Катерпиллар дизель 60, 60кБ, Катерпиллар дизель 60, первичная обработка болота, 1932, 107кБ.
   Первый Сталинец, ещё с овальным баком, II 1931, 65кБ.
   Опытный ЧТЗ, уже с круглым баком, X 1932, 47кБ.
   Испытания 1933 года, Челябинск, V 1933, 55кБ, 57кБ, ещё без ЧТЗ на облицовке, 67кБ.
   Серийный C-60 №1, 1933, 63кБ, Первые серийные C-60, ещё без фары, 1 VI 1933, 73кБ, C-60 №1, осень 1933, 55кБ.
   C-60 №13, уже с фарой, 1933, 45кБ, он же, 55кБ, C-60 на праздновании 16-летия Октября, Свердловск, 7 XI 1933, 135кБ, ручная работа, 1933, 60кБ.
   Новые C-60, ЧТЗ, 1935, 47кБ, C-60 с зерноуборочным комбайном Сталинец-1 и с самодельным тентом, 1936, 61кБ, С-60 и СТЗ-ХТЗ, 1936, 63кБ, вид сзади, 1936, 59кБ.
   Ремонт C-60, 1936, 93кБ, C-60 с лебёдкой, завод "Северный Коммунар", Вологда, 1936, 65кБ, реконструкция Садового кольца в Москве, 1936, 152кБ.
   Начиная с 1937 года на фотографиях появляются С-60 с двумя передними фарами.
   заправка С-60, II 1937, 51кБ, C-60, Ташкентский Институт Механизации, 1937, 27кБ, C-60 и ТБ-4, остров Рудольфа, 1937, 53кБ, С-60 лесовоз, Вологда, 1938, 110кБ.
   C-60 на лесоразработках, 1939, 271кБ, C-60, колхоз им. Ленина, Амгинский р-н, Якутия, 1940, 87кБ, C-60 санный поезд с лесом, 1941, 80кБ, 202кБ.
   54кБ (Узбекистан), 208кБ, 205кБ, снегоуборочный С-60 на службе у фашистов, Орёл, 46кБ, он же спереди, 24кБ, армейский С-60 с самодельной кабиной, 1945, 55кБ.
Сталинец СГ-60 с газогенератором Д-8 конструкции Декаленкова, 1936-1937, сделано 264 штуки.
   СГ-60, Манский р-н Красноярского края, VI 1941, 78кБ, СГ-60, 1941, 79кБ, СГ-60, Красноярский край, 1941, 121кБ, 83кБ, 135кБ.
   СГ-60, 1949, 80кБ, СГ-60, 1949, 87кБ, СГ-60, 1949, 82кБ, СГ-60, 1949, 67кБ, СГ-60, 179кБ.
Сталинец СГ-60 с газогенератором НАТИ, 1936, прототип(?), 124кБ, 46кБ.
Сталинец СГ-60 с газогенератором Онегзавода, 195кБ.
Паровой трактор Людиновского завода на базе С-60, опытный образец, Людиново, 1934-35, 326кБ.

ХШЦШ К-28 Робуштэ (HSCS K-28 Robuste), Хофхерр, Шрантц, Клэйтон & Шуттлеворс, Кишпешт, Венгрия, 1928-1929, нефтяной, 1-цил., 28 л.с., в СССР исключительно редки.
   ХШЦШ К-28 Робуштэ, Зерноград Северо-Кавказского края, 1931, 170кБ.

Монарх 50 (Monarch 50), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1929-1931, бензиновый, 4-цил., 50 л.с., выпущено 2000 штук. В СССР редки. Наверняка имя сыграло роль.
   Монарх 50, 1932, 88кБ, Монарх 50, 1932, 93кБ.

Унитед (United), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1929-1931, бензиновый, 4-цил., 30.37 л.с. на крюке, 35.04 л.с. на приводном шкиве, выпущено 8530 штук. В СССР редки. Далее выпускался до 1950 года под именем Аллис-Чалмерс У.
   Унитед, Украина, 72кБ.

Электроплуг, испытания, Энгельс, Респ. немцев Поволжья, 1933: 66кБ, 50кБ, 65кБ, 55кБ, 48кБ.

Опытные гусеничные трактора Сталинградского Тракторного Завода.
   71кБ, 12 IV 1934, 55кБ, 1934, прототип СХТЗ-НАТИ, опытное поле НАТИ, 16 VII 1935, 107кБ.
   прототип СХТЗ-НАТИ и серийный СТЗ-ХТЗ, СТЗ, III 1936, 76кБ, испытание прототипа СХТЗ-НАТИ, IV 1936, 70кБ.
СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3, СХТЗ-НАТИ 1ТА), керосиновый, 4-цил., 52 л.с., 1937-1952, сделано 210744 штук на СТЗ (11 VII 1937 - 1942, 1944 - XI 1949), ХТЗ (17 IX 1937 - 1941, 1944 - 1949) и АТЗ (24 VIII 1942 - 1952) (124кБ)). Встречались на полях до середины 60-х годов.
   Внешне трактора разных заводов легко различить по кабине. Трактора СТЗ - с красивой кабиной с наклонным "ветровым стеклом", хотя никакого стекла там нет, открытыми боковинами и широким задним окном. У тракторов ХТЗ кабина прямоугольная. ХТЗ 1944 года получил упрощённую кабину, - место переднего окна с рамкой занял простой прямоугольный вырез, боковые окна вырезаны заметно ниже довоенных. Кабина АТЗ похожа на ХТЗ 1944 года, но, если у ХТЗ ещё сохранились лёгкий изгиб крыши и плавные переходы от неё к боковым стенкам, то крыша АТЗ плоская и наклонённая вперёд. Между 1944 и июнем 1945 произошло ещё одно изменение, - левое окно у ХТЗ и АТЗ вообще перестали вырезать. Получилась глухая стенка, - теперь можно было худо-бедно укрыться от косого дождя. Кабина продувалась всеми ветрами, и трактористы сами ставили ей глухие деревянные двери, закрывали окна досками или стеклили. Было очень похоже на сельский сортир на гусеницах, прости господи, зато тепло. В 1946 или в самом начале 1947 изменилось крепление передних фар, положение фар стало на корпус фары выше, чем у довоенного крепления, сами фары тоже обновились.
   ХТЗ, 1939, 150кБ, ХТЗ на ВСХВ, Москва, 1939, 150кБ, трофейный ХТЗ на службе в финской армии, Выборг, 1940, 86кБ, ХТЗ, 1941, 61кБ.
   Дальше будет много немецких и финских фотографий. У них в начале войны была повальная мода на фотографии, а у нас в армии не то что снимать, - вести дневники было категорически запрещено. Вот и приходится теперь пользоваться вражескими фотографиями. На этой странице - фотографии нашей оккупированной территории из немецких семейных альбомов, собранные мной с 2001 года. Большинство этих фотографий публикуется впервые. СХТЗ-НАТИ, наряду с С-60, С-65 и СТЗ-5 был основным артиллерийским тягачом в Красной Армии. Немало этих тихоходных машин попало в немецкий плен и служило в вермахте. Фотографии оккупантов:
   ХТЗ у фашистских могил, за ним Мерседес-Бенц 4500, 1941, 41кБ, ХТЗ тащит наши сорокопятки и пушку времён ещё той войны, 1941, 41кБ.
   Этот немец никогда не работал с кривым стартером, 1941, 93кБ, пленные красноармейцы, ХТЗ с советскими прицепами, Выборг, 1941, 90кБ.
   Враги называли это "сталинский асфальт", ХТЗ плывёт на помощь увязшему старому 2,5-тонному Опелю-Блитцу, Холм, 1941-1942, 39кБ.
   ХТЗ, 58кБ, немецкий Форд-3000, два ХТЗ и СТЗ-5, 61кБ, ГАЗ-АА, СТЗ и прицепы понтонного парка, 52кБ, СТЗ с нашей 85-мм зениткой, 82кБ, СТЗ-ХТЗ и С-60, Смоленск, 54кБ.
   СТЗ с нашими прицепами, 48кБ, ХТЗ с нашей 152-мм гаубицей, 48кБ, ХТЗ с пушкой, 42кБ, СТЗ на широких гусеницах с каким-то немецким хозяйством, 103кБ.
   ХТЗ с нашей 152-мм гаубицей М-10, 33кБ, ХТЗ с нашей 152-мм гаубицей М-10, 83кБ, ХТЗ и КВ-2, 48кБ, СТЗ тащит три полуторки ГАЗ-АА, 78кБ.
   ХТЗ, танкетка Т-27 и БА-10, Финляндия, 59кБ, СТЗ тащит немецкий Форд-автобус, 97кБ, ХТЗ тащит Хорьх-930Фау пикап, 61кБ, ХТЗ с нашими 37-мм зенитками 61-К, 43кБ.
   ХТЗ со старой пушкой, 48кБ, СТЗ, 41кБ, это была бы фотография Первой мировой, если бы ни ХТЗ, 38кБ, СТЗ и наша зенитка, 63кБ.
   А наша фронтовая фотография у меня всего одна:
   СТЗ с самодельной обшивкой кабины тащит 122-мм гаубицу М-30, наши артиллеристы в освобождённом Пскове, 1944, 134кБ.
   Алтайский Тракторный Завод организован на базе эвакуированного в Рубцовск оборудования Харьковского, а затем и Сталинградского тракторных заводов. 24 августа 1942 года АТЗ построил первый трактор, а сама модель стала называться АСХТЗ-НАТИ.
   1-й трактор АТЗ, 24 VIII 1942, 133кБ, сталинградский трактор участвует в восстановлении ХТЗ, X 1943, 52кБ, передача тракторов фронту, АТЗ, 8 VI 1944, 188кБ (левых окон в кабине уже нет).
   "Первый опытный возрождённого конвейера" СТЗ, 1944, 48кБ, 1-е трактора СТЗ, VIII 1944, 60кБ, 1-е трактора СТЗ, 1944, 71кБ, 1-е трактора СТЗ, 1944, 58кБ.
   1-й трактор ХТЗ, 1944, 53кБ, продукция АТЗ, 1944, 124кБ, колхозам Украины, АТЗ, 1944, 161кБ, продукция АТЗ, VI 1945, 74кБ, 5000-й АТЗ, VII 1945, 70кБ.
   1000-й ХТЗ после восстановления, 18 IV 1946, 57кБ, СТЗ, 1946, 59кБ, 10000-й СТЗ после восстановления завода, II 1947, 23кБ, изменились кронштейры фар, фары выше.
   готовая продукция СТЗ, 1947, 70кБ, конвейер СТЗ, 1947, 84кБ, 10000-й АТЗ, 1946-47, 59кБ, АТЗ, вдали СТЗ-ХТЗ, Хакассия, II 1948, 55кБ, конвейер СТЗ, 1948, 91кБ.
   Конвейер СТЗ, 1948, 89кБ, ХТЗ со срезанной правой стенкой, вдали Универсал-2 и АСХТЗ-НАТИ Сталинградской сборки, 1948, 91кБ, СТЗ, 20 VI 1949, 115кБ.
   Конвейер СТЗ, 1949, 74кБ, последний АСХТЗ-НАТИ на сталинградском конвейере с какими-то жалюзи перед облицовкой, сзади виден ДТ-54, XI 1949, 40кБ.
   Готовая продукция СТЗ, 1949, 67кБ, ХТЗ, 1949, 72кБ, довоенный ХТЗ с культиватором и с 200-литровой бочкой вместо бака, 1949, 84кБ (это не дефект, это дым из трубы).
   Послевоенный ХТЗ, Вологодская обл., 26 IV 1950, 77кБ, АТЗ с 200-литровой бочкой вместо бака, 1950, 67кБ.
   Довоенный ХТЗ со срезанными передними стойками и без воздушного фильтра, Тура, 1950, 86кБ.
   АТЗ, Иланский р-н Красноярского края, 1952, 99кБ, АСХТЗ-НАТИ с кабиной ДТ-54, АТЗ, 1952?, 19кБ.
   АТЗ, Олёкминск, 1953, 102кБ, АТЗ, Дубово-Уметское лесничество Куйбышевской обл., 1954, 77кБ, ХТЗ, Усмань, 1955, 284кБ, АТЗ, Тюменская область, 1955, 77кБ.
   ХТЗ, посадка кукурузы машиной СКГ-6, Верхнеуслонский р-н Татарии, 1955, 74кБ, вид сзади, 90кБ, здесь хорошо видны поздние кронштейны фар, 1956, 72кБ.
   АТЗ, Прокопьевск, 1962, 77кБ, СТЗ, 1964, 87кБ, АТЗ, Олёкминск, 75кБ, АТЗ, Олёкминск, 90кБ, АТЗ, 89кБ.
   СТЗ и грейдер Р-20, 130кБ, СХТЗ-НАТИ шли на экспорт, ХТЗ и ЗиС-5, Тува, 74кБ, АТЗ, Новокузнецк, 73кБ.
ХТЗ-Т2Г, газогенераторный СХТЗ-НАТИ, 45 л.с., 1938-1941, сделано 22000 штук (16000 по другим источникам) на ХТЗ.
   ХТЗ-Т2Г, Латвия, II 1941, 76кБ, ХТЗ-Т2Г (в центре), слева С-65 с кабиной от Опель-Блитц, справа ЗиС-5, Оленино Калининской обл., немецкая фотография III 1942, 101кБ.
   ХТЗ-Т2Г, Житомир, немецкая фотография, 12кБ.
ХТЗ-16. В сентябре и, возможно, в октябре 1941 в связи с нехваткой бронетехники на ХТЗ на базе СХТЗ-НАТИ выпускали бронированный трактор ХТЗ-16. Успели сделать 142(?) штуки, из них первые 33 были из неброневой стали. A 809 неэвакуированных шасси достались врагу, и немцы сами собирали СХТЗ-НАТИ разной степени похожести на оригинал. (Фотографии немецкие.)
   Бронетрактор ХТЗ-16 на базе СХТЗ-НАТИ, 80кБ, ХТЗ немецкой сборки, 19кБ и 10кБ.
Электротрактор ВИМЭ-4 (на переднем плане) с кабиной от ХТЗ, опытный экземпляр 1939 года на ВСХВ в Москве, 1939(?), 220кБ. Создан Всесоюзным Институтом Механизации и Электрификации сельского хозяйства (Москва). Электродвигатель 48 кВт (64 л.с.), 1000 Вольт, длина кабеля - 800 метров, с дополнительной кабельной тележкой - 1600 метров. В серию не пошёл.

СТЗ-5, 3.4-тонный артиллерийский тягач на базе трактора СХТЗ-НАТИ, керосиновый, 4-цил., 52 л.с., 1937 - 13 IX 1942, сделано 9944 штук (СТЗ). Изредка попадаются СТЗ-5, у которых никогда не было угловых окошек кабины. Сначала осталась только выштамповка на месте окна, затем и она исчезла. Последними исчезли тройные горизонтальные выштамповки в нижней части передних углов кабины. Всё это машины позднего, уже военного выпуска.
   Готовая продукция СТЗ - Т-34 и СТЗ-5, 1941, 211кБ.
   Остальные фотографии немецкие.
   СТЗ-5, XI 1941, 32кБ, ЗиС-5 бензовоз и СТЗ-5, 1941, 41кБ, СТЗ-5 вытаскивает Опель-Олимпию 1937 года, Крутое Смоленской обл., III-IV 1942, 90кБ.
   СТЗ-5 вытаскивает Опель-Супер 6, 47кБ, разбитый СТЗ-5, 49кБ, СТЗ-5 вытаскивает немецкий Форд-ББ фургон, 67кБ, СТЗ-5 с зениткой и ГАЗ-ААА, 141кБ.
   СТЗ-5, под которым обрушился мост, 30кБ, СТЗ-5 и Вандерер, Лепель, 51кБ, сгоревший СТЗ-5, Минск, 81кБ, сгоревший СТЗ-5 в полосе немецкой 111 пех. див., 50кБ.
   СТЗ-5, 32кБ, СТЗ-5, 62кБ, СТЗ-5, 54кБ, СТЗ-5, 56кБ, СТЗ-5 и зенитка, 45кБ, СТЗ-5, 22кБ, два СТЗ-5, 35кБ, только не подумайте, что у каждого немца был СТЗ-5, 38кБ.
   СТЗ-5 и 122-мм гаубица М-30, 81кБ, СТЗ-5 и 122-мм гаубица М-30, 36кБ, СТЗ-5, 54кБ, СТЗ-5 и 75-мм дивизионная пушка Ф-22, 36кБ, СТЗ-5 и 152-мм гаубица М-10, 68кБ.
   СТЗ-5, 48кБ, СТЗ-5, 21кБ, СТЗ-5 и 152-мм гаубица М-10, 61кБ, СТЗ-5 и 122-мм гаубица М-30, 75кБ, СТЗ-5 и 152-мм гаубица М-10, 84кБ.
   СТЗ-5 с немецкими тактическими знаками, 42кБ, СТЗ-5, 71кБ, поздний СТЗ-5 с немецкими тактическими знаками, 67кБ, он же, 62кБ.
   Взорванные СТЗ-5, 103кБ, там же, 85кБ, здесь видно, что на буксире была 122-мм гаубица М-30, а на переднем плане - остатки трёхтонки ЗиС-5.
   СТЗ-5 организации Тодта, 25кБ, СТЗ-5 и 75-мм дивизионная пушка Ф-22, справа немецкий средний командирский автомобиль, 53кБ.
   Вновь наши фотографии:
   СТЗ-5, наступление на Смоленск, переправа Через Строганку, 24 IX 1943, 42кБ, там же, 42кБ.
   СТЗ-5 БМ-13-16, установленный в Новомосковске Тульской обл., 58кБ. В начале войны "катюши" устанавливали на многие модели транспорта. Этот СТЗ-5 достали со дна реки. Местные жители помнили, что наши бойцы, переправившись, сломали мост, разогнав эту машину с кручи. СТЗ-5 "Катюша", 53кБ, СТЗ-5 "Катюша", немецкая фотография, 7кБ. Наши "Катюши" немцы называли Stalinorgel - сталинский оргáн.
   ГАЗ-12 ЗиМ и СТЗ-5 в составе дрезины, Гайворон Кировоградской обл., 75кБ.

Сталинец С-2, дизельный артиллерийский тягач, 4-цил. 105 л.с. (ЧТЗ), IX 1940 - XI 1941, выпущено 1275 штук (12 - в конце 1939, 9 - в XII 1941, 5 в 1942).
   С-2 не сыграли серьёзной роли в войне, - слишком их было мало. Основная тяжесть орудийных перевозок легла на обычные трактора С-60, С-65 и СХТЗ-НАТИ.
   Прототип С-2-НАТИ, 1936, 36кБ, Прототип С-2 на ВСХВ в Москве, 1939(?), 220кБ, прототип С-2-НАТИ, 13кБ.
   Захваченный немцами С-2, конец ноября 1941, 22кБ, разбитый С-2, немецкое фото, XI 1941, 22кБ, два наших С-2 буксируют КВ-1, Московская обл., 8 XII 1941, 48кБ.
   Брошенный С-2 со 152-мм гаубицей М-10, 98кБ, Брошенный С-2 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, 53кБ, немецкий С-2, 47кБ, он же, 45кБ, разбитый С-2, немцы, 16кБ.

Сталинец С-65, дизельный, 4-цил. 75 л.с. (ЧТЗ), 20 VI 1937 - 1941, выпущено 37626 штук.
   С-65 был одним из основных тягачей артиллерийских орудий во время войны. С-65 сошли со сцены в начале 50-х.
   С-65 на конвейере, VI 1937, 61кБ, сравните способ крепления облицовки радиатора с последующими фотографиями, готовая продукция, II 1938, 190кБ.
   С-65, 1938, 73кБ, С-65 на конвейере, IX 1939, 60кБ, готовая продукция, IX 1939, 59кБ, готовая продукция, IX 1939, 52кБ.
   С-65, IX 1939, 73кБ, С-65 на конвейере, 1939, 79кБ, съёмка кинофильма "Трактористы", 1939, 60кБ, павильон "Механизация" на ВСХВ, Москва, 1939, 57кБ и 93кБ.
   Между сентябрём 1939 и мартом 1940 трактора получили жёсткую кабину.
   100000-й Сталинец, III 1940, 66кБ.
   Дальше опять идут фотографии оккупантов.
   С-65, VIII 1941, 150кБ, С-65, шоссе Николаев - Первомайск, VIII 1941, 42кБ, Брошенный С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, 1941, 55кБ, и ещё один, Слоним, 1941, 42кБ.
   С-65 с кабиной от Опель-Блитц (слева), в центре ХТЗ-Т2Г, справа ЗиС-5, Оленино Калининской обл., III 1942, 101кБ, С-65, Новгород, 1942, 103кБ.
   С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, справа полуторка ГАЗ-АА, слева наша 37-мм зенитка 61-К, 85кБ, С-65, 88кБ, С-65, 61кБ, С-65, 57кБ, С-65, 44кБ, С-65, 155кБ.
   С-65, 89кБ, С-65 с кабиной от ХТЗ 1944 года, справа - Бюссинг Г31, 29кБ, С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, 57кБ, перевёрнутый взрывом С-65, Острово, 64кБ.
   С-65 с кабиной от Мерседеса-Бенца, 46кБ, С-65, Третьяково Калининской или Смоленской обл., 60кБ, С-65, 66кБ, С-65, 72кБ, С-65 со старой пушкой, 67кБ, С-65, 64кБ.
   С-65 с огромной деревянной кабиной и ЗиС-16, 28кБ и 32кБ, 49кБ, С-65, 37кБ, С-65 со 152-мм пушкой Бр-2, 71кБ.
   Сожжённый С-65 со 152-мм гаубицей М-10, намеренно повреждённой нашими ушедшими артиллеристами (горсть песка в ствол и выстрел), 49кБ.
   С-65 со 152-мм гаубицей М-10, сзади 1-тонная цугмашина Sd.Kfz.10, 44кБ, С-65 с кабиной от ХТЗ тащит автобус Мерседес-Бенц, заливка топлива, 44кБ.
   С-65 с кабиной от немецкого Форда, 55кБ, и, конечно, для С-65 немцы тоже выпустили бетрибсанляйтунг, 9кБ.
   А это снова наши фотографии.
   С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, Тихвин, 1941, 119кБ, С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, 1941(?), 97кБ.
   С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, 3-й Украинский фронт, 1944, 130кБ, у этого С-65 кабина от Татры(?), там же, 120кБ.
   С-65 тракторный подъёмник, Сахалин, 1942, 78кБ, С-65 со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, Курильские о-ва, 1945, 25кБ.
   С-65, Днепропетровск, 1950, 30кБ, С-65, 1950, 73кБ, С-65, 1951, 71кБ, С-65 на параде со 152-мм пушками Бр-2, 47кБ, С-65, Амгинский зерносовхоз, Якутия, 100кБ.
Сталинец СГ-65, с газогенератором НАТИ-Г-25, 4-цил. 65 л.с. (ЧТЗ), 1937 - 1941, выпущено 7365 штук.
   Слева виден СГ-65, III 1940, 66кБ, СГ-65 в финском плену, сзади Шевроле 1939 года, Кююрёля, VI 1942, 207кБ.
   СГ-65, 18кБ, СГ-65, 80кБ, СГ-65, 56кБ, брошенные СГ-65 в полосе немецкой 19 танковой дивизии, 41кБ.

Коминтерн, 14-тонный артиллерийский тягач, бензиновый, 4-цил. 131.2 л.с. (ХПЗ (с 1939 это завод №183)), 1934 - 1940, выпущено 1798 штук. Использовалась кабина от ЗиС-5, водительское подъёмное стекло которой перенесено на правую сторону.
   Коминтерн, Ленинград, 1 V 1938, 124кБ, Коминтерн, Москва, 7 XI 1940, 147кБ, Коминтерн, Москва, 7 XI 1940, 59кБ.
   Дальше немецкие фотографии.
   Коминтерн, Ломжа, 26 VI 1941, 124кБ, Коминтерн, Харьковский котёл, VI 1942, 32кБ, Коминтерн и два танка БТ, 40кБ, разбитый Коминтерн 1939-40 года выпуска и КВ-2, 101кБ.
   Коминтерн c пушкой-гаубицей МЛ-20 и полуторка, 42кБ, Коминтерн (слева) и Ворошиловец, 38кБ, та же пара с другой стороны, 40кБ.
   Коминтерн c пушкой-гаубицей МЛ-20, 57кБ, Коминтерн, на переднем плане ЗиС-5 и Цюндапп-К800, 99кБ, Коминтерн, 49кБ.
   И единственная наша военная фотография.
   Коминтерн с трофейной 105-мм пушкой, взятой в районе Красного Села, Ленинград, 22 I 1944, 135кБ. На всех остальных фотографиях Коминтерны буксируют исключительно пушку-гаубицу МЛ-20.

Т-20 "Комсомолец", лёгкий артиллерийский тягач, бензиновый, 4-цил. 50 л.с., 1937 - VII 1941, выпущено 7780 штук (7740 - Завод №37, Москва, 40 - ГАЗ (1937-1938)). У ранних выпусков были люки со скруглёнными углами, сварные, а не на заклёпках, передние углы кабины, на каплевидной задвижке около пулемёта ещё нет выступа в центре "круга". Этого выступа нет и на первых "Комсомольцах" с квадратными люками и клёпанными углами кабины. Все фотографии немецкие.
   Парад Красной Армии, Польша, 1939, 92кБ, обратите внимение на разную форму люков, Комсомолец, Польша, 1939, 52кБ.
   Комсомолец, 24 VI 1941, 42кБ, Комсомолец, слева Крупп Протце и 8-тонная цугмашина, Днепр, 1941, 42кБ, Комсомолец, 17кБ, ранний Комсомолец, 80кБ, Комсомолец, 47кБ.
   Корпус Комсомольца как часть баррикады, Харьков, Сталинград или на этой линии, 68кБ, Комсомолец, 92кБ, ранний Комсомолец, 17кБ, Комсомолец, 23кБ.
   Комсомолец, виден мотор, 54кБ, Комсомолец, 84кБ, Комсомолец и сорокопятка, 26кБ, Комсомолец, 95кБ, Комсомолец и зенитка, 74кБ, месть Комсомольца, 52кБ.
   Комсомолец, 42кБ, Комсомольцы и сорокопятка, Карасйок, Финляндия, 129кБ, Комсомолец, 25кБ, диван, 65кБ, Комсомолец, Симферополь, 27кБ, Комсомолец, 32кБ.
ЗиС-30, "Комсомолец" с 57-мм пушкой ЗиС-2, VII 1941, переделано около 100 "Комсомольцев". Участвовали в битве под Москвой.
   ЗиС-30, X 1941, 54кБ.
   А это немецкий аналог, 37-мм противотанковая пушка Pak.35/36 на шасси "Комсомольца". И хоть одна наша фотография.
   Наши бойцы обходят подбитую немецкую самоходку на базе "Комсомольца", 103кБ.

Ворошиловец, 22-тонный артиллерийский тягач, дизельный В-2В, 12-цил. 375 л.с. (1939 - 1941, ХПЗ (с 1939 это завод №183) - 1123 штуки, СТЗ - 230 штук). С началом войны мощные танковые дизели отдали танкостроителям, а на Ворошиловцы устанавливали дизельный 6-цилиндровый В-4 (300 л.с.) или бензиновый V-12-цилиндровый М-17Т (400 л.с.) от танка БТ-7. Использовалась расширенная кабина от ЗиС-5.
   Ворошиловец, Москва, 7 XI 1940, 52кБ, Ворошиловец, 82кБ, Ворошиловец, Берлин, 69кБ, Ворошиловец, Германия, 79кБ. Остальные фотографии - немецкие.
   Ворошиловец, Житомир, 7кБ, Ворошиловец, 53кБ, Ворошиловец и два БТ, 41кБ, Ворошиловец и БТ, 41кБ, Ворошиловец, 53кБ.
   Ворошиловец, 49кБ, Коминтерн (слева) и тот же Ворошиловец, 38кБ, та же пара с другой стороны, 40кБ, Ворошиловец, 49кБ.

Я-11, 2-тонный артиллерийский тягач, два бензиновых ГАЗ-М, 2 х 4-цил. 86 л.с., 6 штук (1942 - прототип, 1943 - 5 штук, ЯАЗ).
Я-12, 2-тонный артиллерийский тягач, 8-тонный прицеп, дизельный Джи-Эм-Си 4-71, 4-цил. 112 л.с., 2916 штук, VIII 1943 - XII 1946 (1943 - 218, 1944 - 965, 1945 - 1666 (1046 - до 9 V 1945), 1946 - 67 штук, ЯАЗ).
Я-13, 2-тонный артиллерийский тягач, 5-тонный прицеп, бензиновый ЗиС-5, 6-цил. 73 л.с., 71 штука (1943, ЯАЗ).
Я-13Ф, 2-тонный артиллерийский тягач, 6-тонный прицеп, бензиновый ЗиС-МФ, 6-цил. 95 л.с., 5 штук (1944 - 3, 1945 - 2, ЯАЗ). Внешне Я-12, 13 и 13Ф не отличались.
М-12A, 2-тонный артиллерийский тягач, 8-тонный прицеп, дизельный Джи-Эм-Си 4-71, 4-цил. 112 л.с., ? штук, IX 1945 - 1948 (Завод №40, Мытищи, Московская обл., с 20 IX 1948 - ММЗ). По сравнению с Я-12, кабина обшивалась кровельным железом, платформа шире на 305мм, борта выше, широкий бампер, клиренс больше.
М-13А, 2-тонный артиллерийский тягач, 6-тонный прицеп, бензиновый ЗиС-МФ, 6-цил. 95 л.с., ? штук, 1946-1948 (Завод №40, Мытищи, Московская обл., с 20 IX 1948 - ММЗ). Внешне М-12А и 13А не отличались.
   Я-11, 39кБ.
   Я-12, Москва, 64кБ, Я-12, 34кБ.
   М-12А, Мытищи, 40кБ.
М-2, 2-тонный артиллерийский тягач, 6-тонный прицеп, дизельный ЯАЗ-204Б (советский Джи-Эм-Си 4-71), иногда находили Джи-Эм-Си 4-71 из старых запасов (до 1953), 4-цил. 110 л.с., около 2500 штук (по моим оценкам), 1948 - 1955 (Завод №40, Мытищи, Московская обл., с 20 IX 1948 - ММЗ). По сравнению с М-12А (М-13А), появилась правая фара.
   М-2, Москва, 1 V 1952, 18кБ, М-2, Москва, 1 V 1954, 206кБ.

В 1941-м с немецкой армией на нашу территорию попало много немецких тракторов, служивших в вермахте. Половина из них была шоссейного типа, специально для буксировки прицепов по шоссе (в Германии - очень распространённое явление), но и сельскохозяйственных тракторов у немцев тоже хватало. В 1941-1942 немцы захватили много наших тракторов, но, отступая в 1943-1944, оставили брошенными немало своих. Нельзя сказать, что немецкие трофейные трактора сыграли заметную роль в нашем народном хозяйстве, но они были, а потому их тоже надо упомянуть. Самыми распространёнными были трактора Ланц-Бульдог.
Ланц-Бульдог ХР7 (Lanz-Bulldog HR7), Хайнрих Ланц АГ, Маннгейм, Германия, 1935-1944, дизельный, 1-цил., 30 л.с. (1935-1936), 35 л.с. (1937-1944).
   Трофейный Ланц-Бульдог ХР7 или 8, Курская МТС, 1943, 54кБ, на номере стёрты буквы WH (Wehrmacht Heer, вооружённые силы), только эти номера были о семи цифрах.
   ХР7, немцы в Никополе, 3 II 1944, 33кБ, Ланц Бульдог ХР7 в освобождённом Севастополе, V 1944, 64кБ и 74кБ, Ланц Бульдог ХР7 или 8, Архангельская обл., 1953, 47кБ.
Ланц-Бульдог ХР9 (Lanz-Bulldog HR9), шоссейный тягач, Хайнрих Ланц АГ, Маннгейм, Германия, 1937-1944, дизельный, 1-цил., 55 л.с..
   Ланц-Бульдог ХР9, Ostfront, где-то в Советском Союзе, стало быть, 69кБ и 72кБ, Ланц-Бульдог ХР9 кабриолет, немцы на Псковщине, 17кБ.
Ланц-Бульдог ХРК (Lanz-Bulldog HRK 55PS), гусеничный, Хайнрих Ланц АГ, Маннгейм, Германия, 1937-1944, дизельный, 1-цил., 55 л.с..
   Ланц-Бульдог ХРК, немцы в Ялте, 130кБ и 105кБ.
Аллис-Чалмерс М (Allis-Chalmers M), гусеничный, Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1932-1942, бензиновый, 4-цил., 29.65 л.с. на крюке, 35.43 л.с. на приводном шкиве, построено 14524 штук.
   Аллис-Чалмерс-М, немецкое 5-е тракторное отделение, Карелия, лето 1941, 42кБ.
ФАМО Боксер (FAMO Boxer), гусеничный, ФАМО Фарцёйг- унд Моторенверке, Бреслау, Германия, 1932-1944, дизельный, 4-цил., 42 л.с. на крюке, 45 л.с. на приводном шкиве, построено ? штук.
   ФАМО Боксер, немецкое 5-е тракторное отделение, Карелия, лето 1941, 50кБ.
Ганомаг Дизель (Hanomag Diesel SR 45), Ганноверше Машиненбау АГ, Ганновер-Линден, Германия, 1936-1942, дизельный, 4-цил., 45 л.с..
   Колёсный шоссейный трактор-тягач Ганомаг Дизель, СССР, 1941, 82кБ.
Дёйтц (Deutz F 2 M 315), Клёккнер-Дёйтц-Магирус, Ульм, Майнц, Германия, 1934-1942, дизельный, 2-цил., 28 л.с., сделано 11888 штук.
   Колёсный шоссейный трактор-тягач Дёйтц, на заднем плане айнхайтс-дизель, Киев, 1942, 29кБ.
ХШЦШ КВ-50 (HSCS KV-50), Хофхерр, Шрантц, Клэйтон & Шуттлеворс, Кишпешт, Венгрия, 1941-1944, нефтяной, 1-цил., 55 л.с. на крюке, 60 л.с. на приводном шкиве, сделано 485 штук.
   ХШЦШ КВ-50, наши артиллеристы, Восточная Пруссия, 1945, 56кБ.

В 1942-1945 годах по соглашению о ленд-лизе в СССР поступило некоторое количество тракторов из САСШ.
Аллис-Чалмерс ХД-10ДубльВ (Allis-Chalmers HD-10W), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1940-1950, дизельный, 4-цил., 82.2 л.с. на крюке, 98.5 л.с. на приводном шкиве, построено 10198 штук, 413 штук поставлено в СССР по лендлизу в 1942-1945.
   Аллис-Чалмерс-10, Чукотка, 1946, 77кБ, Аллис-Чалмерс-10 и С-65, Чукотка, 1946, 74кБ, уборка снега, Молотов, 113кБ.
Аллис-Чалмерс ХД-7ДубльВ (Allis-Chalmers HD-7W), Аллис-Чалмерс Мфг. Ко., Милваукее, Висконсин, САСШ, 1940-1950, дизельный, 3-цил., 57.31 л.с. на крюке, 68.68 л.с. на приводном шкиве, построено 18086 штук, 2106 штук поставлено в СССР по лендлизу в 1942-1945.
   Аллис-Чалмерс-7, Норильск, 114кБ, Аллис-Чалмерс-7, Новосибирск, IX 1950, 86кБ.
Катерпиллар-Д7 (Caterpillar D-7), Катерпиллар Трактор Ко., Сан Леандро, Калифорния, САСШ, 1940-1961, дизельный, 4-цил., 109.79 л.с. на крюке, 121.70 л.с. на приводном шкиве, построено ? штук, 243 штуки поставлено в СССР по лендлизу в 1942-1945 в военном варианте, с 4-местной открытой кабиной и более скоростной (до 17,4 км/ч).
   Катерпиллар-Д7 со 152-мм гаубицей МЛ-20, Киев, 7 XI 1945, 80кБ.

Послевоенные модели.

С-80, дизельный, 4-цил. 92 л.с. (ЧТЗ), 5 I 1946 - 1958, выпущено 200296 штук. Почти полная копия американского Катерпиллар-Д7.
С-100, дизельный, 4-цил. 100 л.с. (ЧТЗ), 1 VI 1958 - 1964, выпущено 124416 штук. В 1962-м появились скошенные грани капота и соответствующие им нижние стёкла кабины, иногда эту модель называют Т-108.
Т-100М, дизельный, 4-цил. 108 л.с. (ЧТЗ), 9 X 1963 - 1975, выпущено 278101 штук. Цельнометаллическая кабина с наклонными ветровыми стёклами.
   С-80/C-100/Т-100М был основным тяжёлым трактором 50-х - 70-х годов.
   Первые С-80 на конвейере, 5 I 1946, 72кБ, С-80, VII 1946, 72кБ, С-80, V 1947, 69кБ, С-80, 1947, 68кБ. Первые кабины имели нижние окна сложной формы, в дальнейшем закрыты металлом. Боковые окна - брезентовые с прозрачными вставками. Три передних окна равны по ширине и, кажется, тоже на брезентовой основе. Крыша деревянная, обшитая брезентом. Двери - рамки, обшитые брезентом.
   Бульдозер С-80, строительство морского порта, Эгвекинот, Чукотка, 1946-1947, 79кБ, он же, 77кБ, обновлённый С-80, 1949, 77кБ, передние и задние тройные окна теперь в жёстких деревянных рамках, средние окна шире и открываются наружу, окна боковых стенок стали мельче и по-прежнему на брезентовой основе. Нижние половины дверей теперь металлические.
   С-80 бульдозер, Красноярский механический завод, 1949, 51кБ.
   С-80 с прицепным скрепером Челябинского завода дорожных машин имени Колющенко, 1950, 69кБ, С-80 со скрепером, Челябинск, 1948-50, 135кБ.
   С-80 бульдозер и С-80 со скрепером, Куйбышевгидрострой, 1 VI 1951, 49кБ, С-80 со скрепером, Волгодонстрой, 1 VIII 1951, 57кБ.
   Погрузчик Т-107 в действии: шаг 1, 73кБ, шаг 2, 66кБ, шаг 3, 67кБ, IX 1951. Около 500 Т-107 сделано в 1949-1952 на киевском заводе "Красный экскаватор".
   С-80, 1951, 76кБ. С 1950 на боковинах моторного отсека появляются фигурные выштамповки со знаком Кировского завода, а на боках кабины и дверцах - четыре горизонтальные выштамповки.
   С-80 с грейдером Д-20Б, выпускавшимся Брянским заводом "Дормаш" с 1951 года, 89кБ.
   С-80 бульдозер сусуманских рационализаторов, Хабаровский край, 1951, 90кБ, те же бульдозеры, 80кБ.
   С-80 бульдозер Т-106, испытания на Копейском машиностроительном заводе "Строммашина", 1951, 80кБ, С-80, стройка Южно-Украинского канала, 1951, 69кБ.
   С сентября 1952 петли дверей позволяли открыть дверь на 180о и закрепить её в этом положении, 55кБ, 104кБ. С-80 с бульдозерной навеской, 1952, 51кБ.
   С-80, Якутия, 1953, 49кБ, 100000-й С-80, 1953, 63кБ, ещё один (другой!) 100000-й С-80, 58кБ, из крыши теперь растёт грибок фильтра, С-80, вспашка поз озимые, 1953, 74кБ.
   С-80, 1953, 65кБ, С-80, 15 II 1954, 73кБ, С-80, VII 1954, 65кБ, ДТ-54 и два С-80, 1954, 66кБ, С-80, заднее окно удобно для заправки бака, 1954, 67кБ, С-80, 1954, 88кБ.
   С-80, 1954, 87кБ, С-80, эмблема Кировского завода, 1954, 67кБ, у тракторов 1954 года исчезла эмблема Кировского завода внутри фигурной выштамповки боковин.
   С-80, 1954, 71кБ, С-80, 1954, 101кБ, С-80, мелкая сетка на облицовке, 1954, 65кБ, С-80, Алтай, 1954, 64кБ, С-80, Чкаловская обл., 1954, 47кБ.
   С-80, Чкаловская обл., 1954, 72кБ, С-80 кусторез Д-174-Б Брянского завода "Дормаш", 206кБ, С-80 кусторез Д-174-Б, 123кБ, С-80 кусторез, 1954, 66кБ.
   Заправка С-80 в поле, Сталинградская обл., 1954, 104кБ, С-80 погрузчик Т-107 и ГАЗ-93, Мурманская обл., 5 IX 1954, 57кБ.
   С-80 на постаменте павильона механизации ВСХВ, Москва, 1954, 147кБ. У этих выставочных тракторов эмблема Кировского завода отдельная, а не часть облицовки, как у серийных образцов.
   С-80, Алтай, III 1955, 140кБ, С-80, Алтай, 29 XI 1955, 60кБ, С-80 бульдозер у царского дворца в Звенигороде, 1955, 70кБ, С-80, 1955, 61кБ, С-80, 1955, 69кБ, С-80 скрепер, 1955, 51кБ.
   С-80 на постаментах павильона механизации ВСХВ, Москва, 1955, 86кБ. Впервые появляется новая металлическая кабина, окна большие и с резиновыми уплотнителями. С правой стороны кабины появляется нижнее окно, слева на этом месте глухая стена. На боковинах кабины теперь не четыре полосы, а три. Не факт, что эта кабина ставилась в 1955-м на серийные С-80.
   С-80 и три КТ-12, 1956, 127кБ, С-80, Арктика, 1955, 45кБ.
   Выгрузка С-80 с дизель-электрохода "Обь", бухта Депо, Антарктида, 1-я КАЭ (комплексная антарктическая экспедиция), 15 I 1956, 35кБ.
   С-80, пос. Мирный, Антарктида, 1-я КАЭ, 1956, 74кБ.
   Широкогусеничный болотный С-80Б с новой кабиной и с роторным полуприцепом-экскаватором ЭР-4 завода МЭМЗ (Московский Экспериментально-Механический Завод), Минск, 1956, 280кБ.
   С-80 скрепер, Волынская обл., 1956, 91кБ, С-80 с новой кабиной, Сталино, 18 III 1957, 88кБ, С-80, новая кабина с тремя выштамповками по бокам., 80кБ.
   С-80 с новой кабиной, Нижний Тагил, 16 VI 1957, 56кБ, новые выштамповки на дверях типа "конверт" вместо трёх горизонтальных выштамповок.
   С-80 корчеватель-собиратель, IX 1957, 107кБ, С-80, Армавир, 1957, 173кБ, С-80 тянет автокран МАЗ-200, Антарктида, 1957, 45кБ, С-80, Омск, 1957, 58кБ.
   С-80, очистка территории, Омская обл., 1957, 58кБ, очистка территории, Омская обл., 1957, 83кБ, раскорчёвка леса, там же, 94кБ, С-80 и ДТ-54, Омская обл., 1957, 68кБ.
   Катерпиллар или С-80? 1957, 94кБ. Облицовка, скорее, катерпилларовская, но не от Д7, а более ранняя. Штампованных "молдингов" выше и ниже облицовки нет, а у Д7 и С-80 они должны быть. В остальном это Д7 или очень ранний С-80.
   С-80, пос. Мирный, Антарктида, 1958, 22кБ, С-80, 1958, 65кБ, С-80, Антарктида, 1958, 22кБ, профессии С-80, 62кБ.
   С-100 и С-80, готовая продукция, 1958, 77кБ, если не ошибаюсь, С-80 здесь только один, - 2-й трактор, у которого грибок на крыше старого типа.
   С-80 трубоукладчик на строительстве газопровода Ставрополь - Москва в районе Острогожска, 1958, 249кБ.
   С-100 бульдозер, Харьков, 1958, 96кБ, С-80 кран, Харьков, 1958, 97кБ, С-80, снегозадержание, Омская обл., 76кБ.
   С-80 строит мемориал на Мамаевом кургане, 15 IX 1959, 20кБ, С-100, 1959, 53кБ, С-100, 1959, 85кБ, С-100, 1959, 73кБ.
   У некоторых тракторов 1958 года выпуска (возможно, 1956-1957) нет воздухозаборника на крыше: С-80, 1959, 96кБ, С-80Б-2, болотный вариант, 1959, 79кБ, С-80, 68кБ. У них облицовка радиатора до 1958 года, боковины кабин - "конвертом" или плоские. У последнего грибок воздухозаборника, кажется, виден справа, за облицовкой радиатора. И выхлопная труба коническая. Опытный экземпляр?
   У С-100 1959 года меняется облицовка, - в связи с переменой имени завода с сетки облицовки исчезает буква К, а над сеткой появляется литьё ЧТЗ.
   С-80, угольный разрез, Бурятия, 1959, 146кБ, С-100 и ГАЗ-72, Бурятия, 1959, 183кБ.
   С-80, 3-я КАЭ, Антарктида, 1957-59, 40кБ, С-80 и АТ-Т, 3-я КАЭ, 1957-59, 38кБ, С-80, 3-я КАЭ, 1957-59, 27кБ, С-80 и АТ-Т, 3-я КАЭ, 1957-59, 40кБ, С-80, 3-я КАЭ, 1957-59, 35кБ.
   С-80 с рационализаторским плугом-корчевателем, 1960, 60кБ, С-80 или С-100, 1960, 42кБ, С-80 со скрепером, Маклаково, Красноярский край, 124кБ.
   С-80 погрузчик и ЗиЛ-585, 1961, 61кБ, С-80 бульдозер на железнодорожной платформе, Севастополь, 1961, 55кБ.
   Строительство Сибирского нефтепровода, Новосибирская обл., 1961: С-80, 1961, 81кБ, С-100 трубоукладчик, 1961, 106кБ, С-100 трубоукладчик, 1961, 69кБ.
   С-80 бульдозер, 1962, 76кБ, С-80, пос. Мирный, Антарктида, 1962, 47кБ, Погрузчик Т-107 на С-100 и УралЗиС-355, Владивосток, 1959-62, 261кБ, та же пара, 246кБ.
   С-80 перевозят буровую, Талнах, 1963, 78кБ, переходный С-100 трубоукладчик, нефтепровод Грозный - Тихорецк, 1963, 217кБ.
   С-80 с плантажным плугом ПП-50, 1963, 353кБ, С-100 погрузчик и ЗиЛ-585, Вологодская обл., 1963, 88кБ.
   С-80Б-2 болотоход, пос. Молодёжный, Антарктида, 1964, 64кБ, С-80 бульдозер и ЗиС-5, Черниговская обл., 1964, 34кБ, переходный С-100 (Т-108), готовая продукция, 1964(?), 77кБ.
   С-80, строительство газопровода, Горьковская обл., 1964-65, 113кБ, переходный С-100 (Т-108), Нижневартовск, 1962-67, 76кБ. На боковых выштамповках появилась надпись ЧТЗ.
   Т-100М на конвейере, 1964, 76кБ, Т-100М, готовая продукция, 1964, 61кБ, переходный С-100 (Т-108) и ДЭТ-250 бульдозеры, 1965, 121кБ, та же пара, 130кБ.
   С-80 бульдозер, Дальнереченский леспромхоз, Приморье, 15 VI 1966, 96кБ, Т-100М бульдозер, 1966, 60кБ, грибок фильтра теперь не на крыше, а перед ветровым стеклом.
   Болотный Т-100МБ на ВДНХ, Москва, 1966, 51кБ, болотный Т-100МБ бульдозер Д-271-М, Ухта, 26 VII 1967, 153кБ.
   Болотный Т-100МБ с машиной глубокого фрезерования торфа, Ухта, 26 VII 1967, 109кБ, уцелевший Т-100М бульдозер, 399кБ.
   С-80, полярный Урал, 58кБ, С-100 бульдозер Д-686, 67кБ, С-80 и ГАЗ-51, Ставропольский край, 77кБ, С-80 бульдозер, Находка, 52кБ.
   С-100, 134кБ, С-80, 58кБ, С-80, 129кБ, С-80 бульдозер, 69кБ, С-80 на конвейере, 61кБ, С-80 для лесной промышленности, 68кБ, С-80 со скрепером, Свердловск, 215кБ.
   Погрузчик Т-107 на С-80 и ЗиС-585, Минск, 92кБ. А это явно погрузчик Т-107 на С-80 (131кБ), хотя источник утверждает, что это бульдозер с механической лопатой Волгодонского Дорожного Ремонтно-Механического Завода (ДРМЗ), существовавшего под таким именем в 1960-1969 годах. Вполне возможно, - там был даже автомобильный цех, ремонтировавший МАЗы-200. Возможно, это ремонт ДРМЗ с какими-то изменениями. Вот переходный С-100 (Т-108) и сзади С-100 (140кБ), отремонтированные на Волгодонском ДРМЗ.
   Переходный С-100ГП дорожная фреза Д-530 Брянского завода дорожных машин (Д-530 выпускалась с 1960), 218кБ и 191кБ. Буквы ГП в индексе модели означают оснащение гидрооборудованием, фронтальной навесной системой, жёстким сцепным устройством и отсутствием лебёдки.
   С-80 дисковая фрезерная машина ГПИ-58 Горьковского Политехнического Института им. А.А. Жданова, 63кБ.
   Переходный С-100 фрезерный траншеекопатель ФТК-ГПИ-47 Горьковского Политехнического Института им. А.А. Жданова, 105кБ и 77кБ.
   Автогрейдеры Д-144 орловского завода Дормаш на базе С-100, 1961, 143кБ, автогрейдер Д-144А орловского завода Дормаш на базе Т-100, 1967, 57кБ.
   Автогрейдер базе С-80, Череповец, 1965, 83кБ.
   Машина для горизонтального гидравлического задавливания фильтровых колонн на шасси С-100, СОМЗ, Старооскольский механический завод, 1962, 60кБ.

КТ-12 ("Кировский Трелёвочный"), 3-тонный газогенераторный (ЗиС-21А, с 1955 - ГД-30), 6-цил. 35 л.с. (Кировский завод, Ленинград: 1946 - прототип, 1947 - опытные 12 машин, 1948 - 701, 1949 - 4000, 1950 - 6015, 1951 - 2000; МТЗ, Минск: 15 VIII 1951 - 1956, выпущено ? штук (1953 - 6070, 1954 - 5950, 1955 - 5440)). Прообразом послужил трофейный RSO, созданный немцами в 1942 году специально для дорог восточного фронта. Газогенераторная установка от довоенного ХТЗ-Т2Г (см. выше).
   КТ-12 был основным и поначалу единственным трелёвочным трактором 50-х годов.
   КТ-12 из опытной партии, Кировский завод, 1947, 204кБ, КТ-12 из опытной партии без газогенератора, Кировский завод, 1947, 103кБ.
   КТ-12 из опытной партии 1948 года, Кировский завод, 1948, 64кБ, 71кБ, 94кБ. Кабины уже простые, фанерные, с гранями, обитыми железом.
   КТ-12, VIII 1949, 123кБ, КТ-12, 1949, 101кБ, КТ-12, 1949, 110кБ, КТ-12, 1949, 94кБ, КТ-12, 1949, 73кБ.
   КТ-12, 1950, 82кБ, КТ-12, 1950, 87кБ, КТ-12, IV 1951, 107кБ, КТ-12, 1951, 105кБ, КТ-12, 1951, 145кБ, КТ-12, 1951, 109кБ.
   Подготовка газочурок - топлива для газогенераторов, обязанность сучкорубов, 1951, 104кБ. Идеальным размером древесных чурок считался 6х6х8 см. Сучкорубы требовались, потому что КТ-12 был не способен вывозить деревья с кроной.
   Конвейер Кировского завода, 1951, 55кБ, конвейер Кировского завода, 1951, 71кБ, готовая продукция, Ленинград, 74кБ, КТ-12, XI 1952, 58кБ.
   КТ-12А с эмблемой МТЗ, 1952, 447кБ. Минские тракторостроители внесли десятки изменений. Обратите внимание на изменение формы правой колонны газогенератора и появление маленькой колонны слева на месте короба.
   После перевода в 1951 году производства КТ-12 из Ленинграда в Минск ремонтом этих тракторов занимался Онегзавод в Петрозаводске (будущий Онежский тракторный завод).
   Ремонтный цех на 1-й площадке Онегзавода, II 1953, 105кБ и 110кБ, отремонтированные КТ-12, II 1953, Петрозаводск, 100кБ.
   КТ-12, Вологодская обл., I 1953, 74кБ, КТ-12, IX 1953, 104кБ, КТ-12, IX 1953, 129кБ, КТ-12, IX 1953, 93кБ, КТ-12, X 1953, 108кБ, КТ-12, 1953, 88кБ, КТ-12, 1953, 59кБ.
   КТ-12, Верхний Сучан, Приморье, 8 II 1954, 85кБ, КТ-12, 1954, 68кБ, КТ-12А, I 1955, 90кБ, в ремонт, 1955, 53кБ, КТ-12, видоизменённый на Онегзаводе, 1955, 55кБ.
   КТ-12А, IX 1956, 113кБ, взгляд, 1956, 77кБ, КТ-12, 1956, 103кБ, КТ-12А, 1956, 120кБ, КТ-12А, 1956, 59кБ, С-80 и три КТ-12, 1956, 127кБ, из ремонта, 1957, 113кБ.
   КТ-12, Партизанский леспромхоз, Приморье, 1964, 81кБ, КТ-12, 74кБ, КТ-12, Семигородний леспромхоз, Вологодская обл., 78кБ, КТ-12 погрузчик, 83кБ, КТ-12А, 287кБ.
   Газогенераторные двигатели на дровах или на угле удобны своей независимостью от нефтяной промышленности, особенно в военное время и на лесоразработках, но мощность этих двигателей в два раза меньше, а на розжиг приходится тратить около часа. В 1956 году в Советском Союзе прекращён выпуск газогенераторных автомобилей и тракторов в пользу техники с дизельными и бензиновыми двигателями. Примерно тогда же, в конце 50-х, прекращён и выпуск паровозов.
ТДТ-40 трелёвочный, 2,5-тонный дизельный (Д-40Т), 4-цил. 40 л.с. (МТЗ, Минск: V 1956 - 1958, выпущено 12977 штук; ОТЗ, Петрозаводск: 29 VI 1956 - 1961, выпущено 16417 штук (1956 - 477, 1957 - 1501, 1958 - 2242, 1959 - 3803, 1960 - 4054, 1961 - 4340)). ТДТ-40 сменил КТ-12.
ТДТ-40М трелёвочный, 2,5-тонный дизельный (Д-48Т), 4-цил. 48 л.с. (ОТЗ, Петрозаводск: 1961 - 11 X 1976, выпущено 98208 штук (1961 - 1026, 1962 - 6033, 1963 - 6509, 1964 - 7103, 1965 - 7431, 1966 - 8184, 1967 - 8119)). У ТДТ-40М была гидросистема для сброса погрузочного щита.
   ТДТ-40, готовая продукция МТЗ, V 1957, 88кБ, минский ТДТ-40 на ВСХВ у павильона "Лесная промышленность", Москва, VI 1957, 73кБ.
   1-й ТДТ-40 Онегзавода у Краеведческого музея в Петрозаводске, 95кБ, он же крупнее, 123кБ, ОТЗ, VII 1957, 53кБ, конвейер ОТЗ, VIII 1957, 64кБ. У ранних ТДТ-40 облицовка с вертикальными брусьями и прямоугольной эмблемой, у поздних - с горизонтальными брусьями и эмблемой-шестерёнкой (упрощённой с 1965). Здесь где-то ошибка в датировке, - вряд ли в июле стали ставить новую облицовку, а в августе вернулись к старой, если, конечно, на заводе не оставался стратегический запас старых облицовок.
   ТДТ-40 погрузчик, IX 1957, 66кБ, полевой ремонт ТДТ-40, IX 1957, 108кБ, онежские ТДТ-40, готовые к отправке, 1957, 91кБ, ТДТ-40, 1957, 78кБ.
   ТДТ-40 МТЗ, 1959, 72кБ, у ТДТ-40 МТЗ - штампованная эмблема, 1959, 67кБ, ТДТ-40, 1959, 75кБ, преимущества балансирной подвески, 1959, 86кБ.
   ТДТ-40, Бурятия, 1959, 90кБ, ТДТ-40, 1960, 92кБ, отправка ТДТ-40 ОТЗ на экспорт, поздний вариант облицовки, 1960, 59кБ.
   ТДТ-40 погрузчик и МАЗ-501, 1961, 61кБ, ТДТ-40, 1962, 72кБ, ТДТ-40, машина для забивки свай, Ухта, 1962, 100кБ.

ДТ-54, 3-тонный дизельный, Д-54, 4-цил., 54 л.с., 1949-1979, сделано 957900 штук на заводах СТЗ (ВгТЗ) (25 XI 1949 - 1963), ХТЗ (конец 1949 - 1961) и АТЗ (462633 шт. в VI 1952 - 1979)). Основной средний трактор 50-х - 1970-х годов.
[ДТ-54А], в 1958 году на смену ДТ-54 пришёл ДТ-54А с улучшенной электропроводкой и светотехникой, был также увеличен топливный бак. У ДТ-54 одна задняя фара справа на уровне дивана, у ДТ-54А - две в верхних углах кабины, другой верх трубы воздушного фильтра, а рядом с верхушкой выхлопной трубы появился свисток.
   Внешне трактора разных заводов легко различить по кабине. Трактора СТЗ - с кабиной-трансформером, у которой можно снять верхнюю часть калитки, соседнее боковое окно и саму дверцу-калитку, всего 5 вариантов одной боковины. У тракторов ХТЗ и АТЗ кабина жёсткая, со сдвижными назад дверцами, рамка "ветрового стекла" более изящная.
[ДТ-55, ДТ-55А], болотный вариант ДТ-54 и ДТ-54А, СТЗ (ВгТЗ) (1956-1958, 1958-1963). Расширенные гусеницы, передние колёса лежат на грунте, в отличие от приподнятых на ДТ-54 и ДТ-54А.
Т-75 (сначала выпускался как ДТ-54М), 3-тонный дизельный, Д-75, 4-цил., 75 л.с., 1959 - IV 1962 (предсерийные с 1958), сделано 45800 штук на ХТЗ. Внешнее отличие от ДТ-54А - надпись на боковине капота. У ДТ-54М отверстие под кривой стартер строго по центру (у ДТ-54А и Т-75 оно смещено влево). У Т-75 ветровые стёкла "брови вразлёт" с люком вентиляции, в отличие от ДТ-54М, и одно длинное заднее окно вместо двух квадратных. На выхлопной трубе Т-75 большой цилиндрический набалдашник (его иногда снимали). На крыше Т-75 появились четыре продольных ребра жёсткости.
Т-74, 3-тонный дизельный, СМД-14А, 4-цил., 75 л.с., IV 1962 - 1983, сделано 880792 штук на ХТЗ. Модель, пришедшая на смену Т-75. Внешние отличия от Т-75 - массивная балка рамы, выпирающая вперёд под облицовкой радиатора, навершие трубы воздушного фильтра - перевёрнутый конус, исчез массивный набалдашник с выхлопной трубы. У Т-74 другой рисунок боковых лувров капота. Выхлопная труба выходит из середины капота, а не из левой части. В 1964 году внешность Т-74 изменилась, - появилась "трёхоконная" облицовка вместо "пятиоконной", спорный дизайн передних окон сменился старой схемой, но появился вентиляционный люк в передней части крыши.
   Прототип ДТ-54 АТЗ и главный инженер Михаил Степанович Сидельников, 1947, 64кБ, прототип ДТ-54 АТЗ и его создатели, 1947, 56кБ, прототип ДТ-54 АТЗ, 1948, 22кБ.
   Конвейер ДТ-54 ХТЗ, VI 1950, 61кБ, конвейер ДТ-54 ХТЗ, 1950, 62кБ.
   Готовая продукция ДТ-54 СТЗ, 1950, 83кБ, готовая продукция ДТ-54 СТЗ, 1950, 72кБ, конвейер ДТ-54 ХТЗ, 1951, 79кБ.
   АСХТЗ-НАТИ с кабиной ДТ-54, АТЗ, 1952?, 19кБ, Первый ДТ-54 АТЗ, 20 VI 1952, 264кБ, ДТ-54 АТЗ, 1952, 75кБ, ДТ-54, 1952, 68кБ.
   ДТ-54, продукция СТЗ, III 1953, 58кБ, труба воздушного фильтра стала выше (все заводы), ДТ-54, продукция ХТЗ, 1953, 112кБ, ДТ-54, продукция АТЗ, III 1954, 63кБ.
   Лемешные очистители Онегзавода: 107кБ, 115кБ, 107кБ, III 1954, Петрозаводск, замок дверцы СТЗ, V 1954, 66кБ, ДТ-54, VII 1954, 71,5кБ, ДТ-54, XII 1954, 303кБ.
   ДТ-54 СТЗ, 1954, 48кБ, ДТ-54 СТЗ, 1954, 46кБ, ДТ-54 ХТЗ, 1954, 68кБ, ДТ-54, 1954, 78кБ, заправка ДТ-54 СТЗ, 1954, 48кБ, ДТ-54 СТЗ, 1954, 130кБ, ДТ-54, 1954, 54кБ.
   ДТ-54 СТЗ навозопогрузчик, 1954, 84кБ, ДТ-54 СТЗ и два С-80, 1954, 66кБ, "Водитель! Не забудь слить воду!", ДТ-54, Новоорск, 1954, 40кБ.
   Посадка картошки, 1954, 74кБ, ДТ-54 СТЗ, 1954, 83кБ, новый ДТ-54 АТЗ, 1954, 74кБ, новые ДТ-54 ХТЗ, 1954, 117кБ, отгрузка ДТ-54 СТЗ, 1954, 57кБ.
   Новые ДТ-54 СТЗ, Казахстан, 1954, 53кБ, ранний ДТ-54 АТЗ, 1954, 36кБ, новые ДТ-54 СТЗ, 1954, 71кБ, ДТ-54 АТЗ, 1954, 385кБ, ДТ-54 АТЗ, Алтай, 1954, 139кБ.
   ДТ-54 СТЗ с картофелеуборочным комбайном, 1954, 53кБ, ДТ-54 с картофелесажалкой СКГ-4, Грозненская обл., 1954, 62кБ.
   ДТ-54 СТЗ с огромным дорожным просветом, 1954, 579кБ. Нигде не нашёл информации. Самоделка? В 1954 году у СТЗ появляются передние окна с резиновыми уплотнителями, как у ХТЗ и АТЗ. Кроме того буквы СТЗ на облицовке стали больше и заметно шире.
   Получил ответ от Вячеслава Владимировича Косенко, конструктора ГСКБ по гусеничным пахотным тракторам Волгоградского тракторного завода в 1969-2010 гг.: "Это разработка не конструкторов СТЗ. Экспериментальный виноградниковый трактор с большим агротехническим просветом для работы в междурядьях винограда, пропуская рядок на шпалере под собой и обрабатывая междурядья, опрыскивая виноград и т.п. Такие тракторы обычно называют портальными. В советское время над портальным трактором такого назначения Т-70Д (двухмоторным) работали конструкторы Кишиневского тракторного з-да. Трактор разработан на базе Сталинградского ДТ-54 каким-нибудь НИИ виноградарства." Спасибо за содействие Александру Николаевичу Буздину (techstory.ru).
   ДТ-54 СТЗ, подготовка перед экспортом в Индию, XII 1955, 79кБ, ДТ-54 на добыче торфа, Латвия, 1955, 101кБ, ДТ-54, 1955, 62кБ, ДТ-54 ХТЗ, 1955, 224кБ.
   ДТ-54, 1955, 263кБ, ДТ-54 СТЗ, 1955, 195кБ, ремонт ДТ-54 АТЗ, 1955, 428кБ, отгрузка новых ДТ-54 АТЗ, 1955, 83кБ, ДТ-54 СТЗ с картофелесажалкой СКГ-4, Татария, 1955, 67кБ.
   ДТ-54 ХТЗ, Вологодская обл., 1955, 76кБ, новые ДТ-54 ХТЗ, XII 1956, 85кБ, ДТ-54 СТЗ, 1956, 94кБ, ДТ-54 СТЗ, 1956, 67кБ, ДТ-54, Акмолинск, 1956, 94кБ.
   ДТ-54, IX 1957, 65кБ, ДТ-54 и С-80, Омская обл., 1957, 68кБ, ДТ-54, 1957, 60кБ, ДТ-54 АТЗ, 1957, 185кБ, ДТ-54 и Универсал-2, Омская обл., 1957, 69кБ, ДТ-54 СТЗ, 202кБ.
   ДТ-54, Оренбург, 1958, 92кБ, ДТ-54 ХТЗ, Черкассы, 1958, 68кБ, ДТ-54 с плугом ПИА-4-35 завода Алтайсельмаш, 1958, 91кБ.
   конвейер АТЗ, 1958, 90кБ, ДТ-54 СТЗ с прицепным зерноуборочным комбайном Сталинец-6, выпускавшимся на Ростсельмаше в 1947-58, 1958, 188кБ.
   Обувка для ДТ-54, конвейер ХТЗ, 1958, 85кБ, ДТ-54, конвейер ХТЗ, 1958, 94кБ, здесь задние фары уже наверху, а воздушный фильтр ещё старый, со стаканом.
   Выставка достижений Харьковской области, 1958: два ДТ-20, опытный Т-75, ранний ДТ-54М, ДТ-20В, 122кБ.
   Там же: два ДТ-20, опытный Т-75, ранний ДТ-54М, ДТ-20В, 171кБ, ДТ-16 и ранний ДТ-54М, 127кБ, ДТ-20 и ранний ДТ-54М, 121кБ.
   ДТ-54, Харьков, 1958, 118кБ.
   Раньше 1959 года ДТ-54А на фотографиях моей коллекции не встречаются: ДТ-54А СТЗ, 1959, 61кБ, ДТ-54А СТЗ, 1959, 62кБ.
   Поздний ДТ-54М уже с новым воздушным фильтром, ХТЗ, Харьков, 1959, 83кБ.
   ДТ-54 с рассадо-посадочной машиной, Петрозаводск, 1959, 86кБ, радиоуправляемые ДТ-54А СТЗ, 1960, 95кБ, миллионный СТЗ (ДТ-54А), 1960, 77кБ.
   Отгрузка готовых ДТ-54А, АТЗ, 1960, 88кБ, на боковине капота "ДТ-54" без "А". Вероятно, это всё же не 1960, а 1958, и использование старых боковин со склада на новой модели.
   ДТ-54 СТЗ с бульдозерным оборудованием Пятигорского машиностроительного завода, 1960, 89кБ.
   ДТ-54 СТЗ, 1960, 190кБ, ДТ-54 СТЗ, 1960, 47кБ, ДТ-54 канавоочистительная машина, Минск, 1960, 82кБ, ДТ-55А, Олёкминск, X 1961, 84кБ.
   Отгрузка ДТ-55A, СТЗ, 1961, 92кБ, ДТ-54A СТЗ, 1961, 74кБ, ДТ-54A и компрессор ЗиФ-55, Череповец, 1961, 79кБ.
   Готовая продукция ДТ-54A АТЗ, 1962, 89кБ, Т-75, Таврия, 1962, 57кБ, ДТ-54A СТЗ, 1962, 62кБ.
   Готовая продукция ДТ-54A СТЗ, 1962, 83кБ, ДТ-54A СТЗ с тракторными самосвальными санями Брянского механического завода, 1962, 153кБ.
   Т-74, Каргополь, VI 1963, 55кБ, Т-75, 1964, 79кБ, Т-75, 1964, 108кБ, ДТ-54А СТЗ погрузчик, 1964, 51кБ, ДТ-54А СТЗ, фрезерование торфа, Удмуртия, 1964, 62кБ.
   ДТ-54А СТЗ, Калининградская обл., 1965, 149кБ, с 1965 года выпускался и вариант ДТ-54А с тентом, АТЗ, 3кБ, Т-74, д. Великая Нива Новгородской обл., 1964-65, 100кБ.
   Т-75, 1966, 108кБ, ДТ-54А, два Т-75 и ДТ-75, Кустанайская обл., 1967, 88кБ, Т-74, ХТЗ, 1968, 68кБ, Т-74 или Т-75, 1969, 62кБ, Т-74 бульдозер, 1960-е, 52кБ.
   А здесь есть буква А на боковине ДТ-54А, Смоленская обл., 1968, 172кБ, и на этом СТЗ ДТ-54А тоже, Ростовская обл., 1968, 105кБ.
   Последний ДТ-54А на конвейере АТЗ (фильтр уже другой), 1979, 132кБ, ДТ-54, 94кБ, ДТ-54, 128кБ.
   ДТ-54А, Курганская обл., 72кБ, ДТ-54А, Алтайский край, 201кБ, ДТ-54 ХТЗ, 261кБ, ДТ-55, 20кБ, ДТ-54А ковшовый погрузчик, 61кБ, ДТ-54А СТЗ, Костромская обл., 127кБ.
   ДТ-54 с навесной дорожной фрезой Д-445, выпускавшейся с 1958 Брянским заводом дорожных машин, 186кБ. В первоисточнике обозначен как ДТ-59, видимо, оттого, что у него боковины капота от ДТ-55.
   Заправба ДТ-54 бензовозом ЗиС-150, 109кБ, у поздних Т-74 были совсем другие лувры и воздушный фильтр, но техника после 1967 - не тема моего сайта, 172кБ.
   ДТ-54А с кабиной от Т-4, опытный вариант, АТЗ, 1967, 5кБ, схема ДТ-54, 34кБ, гидравлика Т-75, 109кБ.
ГБ-58, газогенераторный ДТ-54, Г-58, 4-цил., 50 л.с., 1953-1956, сделано 2393 штук на СТЗ.
   ГБ-58, Удмуртия, 1953, 97кБ, труба воздушного фильтра ещё короткая.
   ГБ-58, павильон Механизация ВСХВ, Москва, V-VII 1954, 97кБ, труба воздушного фильтра уже длинная, начиная с раннего 1953 года.
ДТ-56, экспериментальный, 3-тонный дизельный, СМД-7, 4-цил., 65 л.с., 1957, планировался выпуск в 1958 на СТЗ в качестве замены ДТ-54.
   ДТ-56, XI 1957, 14кБ, ДТ-56, 1957, 12кБ.
ДТ-57, экспериментальный, 3-тонный дизельный, Д-54А, 4-цил., 54 л.с., 1957, планировался выпуск в 1958 на СТЗ. Крутосклонный вариант ДТ-54А.
   ДТ-57, 1957, 14кБ, ДТ-57, 21кБ.
ДТ-61, экспериментальный 3-тонный дизельный, Д-61, 60 л.с., I 1956, сделано ? штук на СТЗ и, похоже, на ХТЗ (тоже I 1956).
   ДТ-61, СТЗ, Сталинград, I 1956, 16кБ.
   ХТЗ, I 1956, очень похожий на сталинградский ДТ-61 размерами и компоновкой, но с ходовой, почти как у экспериментального ДТ-70 АТЗ, 66кБ.
   Многоковшовый экскаватор ЭТ-251 на базе ДТ-54 (на втором плане) на выставке, Рязань, 1951, 105кБ.
   Солеуборочный комбайн Шебекинского машиностроительного завода, монтаж ДТ-54 на шасси, Сиваш, 1956: 155кБ, 149кБ, 131кБ, 135кБ.
   Автогрейдер Д-265 Брянского завода "Дормаш" на базе ДТ-54, ранний, на боковинах капота "ДТ-54", рулевая колонка проходит под окнами, 223кБ, Д-265 "Брянец", поздний, на боковинах капота "Д-265", рулевой колонки не видно, снято не позже 1957 (МСДМ - Министерство строительного и дорожного машиностроения), 192кБ, Д-265, Омск, 1958, 158кБ, Д-265, ранний, Кемерово, 1960, 83кБ.
   Автогрейдер Д-465 Брянского завода "Дормаш" на базе ДТ-54, Брянск, 1960, 499кБ.
   Грейдер-элеватор Д-192 Брянского завода "Дормаш" на базе ДТ-54, 148кБ.
   Автогрейдер Д-598 (Д-598А) Брянского завода "Дормаш" на базе ДТ-54/ДТ-54А/Т-74, ?-1957-1971-?, Азов, 1967, 134кБ, 157кБ.

КД-35 (КДП-35), 2-тонный дизельный, 4-цил. Д-35, 37 л.с., 1947-1960 (1950-1958), сделано 114006 штук на заводах ЛТЗ (1947-1960, 113600 штук), МТЗ (4 XI 1950 - VIII 1951, 406 штук, только КД-35). У КДП-35 дорожный просвет значительно больше (640 против 275 мм). Колея КДП-35 - 1340 мм (у КД-35 - 1090 мм). Гусеницы у КДП-35 более узкие (не у всех). У КДП-35 другое, "выпуклое спицованное" ведущее колесо гусеницы. Легче всего различать КД-35 от КДП-35 по просвету между подножкой кабины и верхней частью гусеницы. C 1959 года устанавливался двигатель Д-40 мощностью 40 л.с.. Трактора КД-35 и КДП-35 выпускались также на тракторном заводе им. Эрнста Тельмана в г. Орашул Сталин в Румынии под именами KD-35 и KDP-35.
Т-38 (Т-38М), 2-тонный дизельный, 4-цил. Д-40, 40 л.с. (50 л.с.), 1958-1961 (1962-1973), сделано 26300 (+103800) штук на ЛТЗ. Пришёл на смену КДП-35. Внешне отличается от КДП-35 ходовой частью гусениц, формой верхней части выхлопной трубы, эмблемами на облицовке радиатора и другими мелкими деталями. У Т-38 половина верхней части гусеницы не провисает, как у КДП-35. У Т-38М труба воздухозаборника смещена в переднюю часть капота в отличие от Т-38.
   КД-35, Свирская МТС, Ленинградская обл., 1949, 63кБ, КД-35, 1951, 200кБ.
   На фотографиях 1952 года появляются массивный бампер и съёмная кабина с матерчатыми боками и задней стенкой. Меняется также ходовая часть (вид сбоку на гусеницы).
   КД-35, Вологодская обл., 9 V 1952, 93кБ, КД-35, Олонец, 1952, 66кБ.
   КД-35, Башкирия, 1953, 183кБ, на верхней эмблеме вертикально КД и 35 в нижней строке, в центре облицовки - ЛТЗ.
   КДП-35, павильон "Механизация", ВСХВ, Москва, V - VII 1954, 86кБ, на верхней эмблеме ЛТЗ, в центре облицовки - КДП35.
   КДП-35, Наманган, 1954, 58кБ, КД-35, Грузия, 1954, 79кБ, КД-35, Карелия, VI - VII 1955, 82кБ.
   КД-35, Вологодская обл., 1955, 70кБ, уже одно заднее окно, а не два. КД-35, с. Коткино, Нижне-Печорский р-н, до 1955, 83кБ, КД-35, там же, 67кБ.
   На фотографиях 1956 года появляется полностью металлическая двухдверная кабина, а бак переезжает за заднюю стенку.
   КД-35 бульдозер, Антарктида, 1956, 41кБ, КД-35 бульдозер, Антарктида, 1956, 51кБ, КДП-35 (широкие гусеницы), Енисейск, 1956, 139кБ.
   КДП-35, Киргизия, IV 1957, 94кБ, КДП-35 с квадратно-гнездовой сеялкой СКГ-6, Омская обл., 1957, 58кБ.
   На КДП-35 с 1957 года труба воздухозаборника становится значительно выше, у Т-38 - опять низкая. КД-35 с высокой трубой не замечены.
   КДП-35 с кукурузным комбайном, Тихорецкий р-н, 1957, 74кБ, КДП-35 (широкие гусеницы), Алтай, IV 1958, 137кБ.
   КДП-35 (широкие гусеницы), бурение ям для лесопарка, Севастополь, 1957-59, 100кБ, КДП-35, 110кБ, КДП-35 и ГАЗ-51, Днепропетровская обл., 110кБ.
   Т-38 (широкие гусеницы), конвейер ЛТЗ, 1960, 102кБ, Т-38, Воронежская обл., 1961, 72кБ, Т-38М, заливка воды в радиатор, Молдавия, 1962, 55кБ, Т-38М, там же, 65кБ.
   КД-35, 1963, 133кБ, КД-35 на винограднике, Азовский р-н, 1963, 215кБ, Т-38, Азовский р-н, 1964, 116кБ.
   КДП-35 на винограднике (широкие гусеницы), Молдавия, 1965, 75кБ, Т-38М, Алтай, 1968, 185кБ, Т-38М, 1973, 44кБ.
   КД-35, Шенкурск, 96кБ, КД-35, Ставропольский край, 93кБ, КД-35 бульдозер с необычными боковинами капота, Вологда, 73кБ, КД-35, 173кБ.

АТ-Т (артиллерийский тягач, тяжёлый, изделие 401), 5-тонный кузов, прицеп до 25 тонн, 12-цил. дизель В-401, 415 л.с., середина 1949 - 1979 (предсерийные с 1947), завод №183 (с 1957 - ХПЗ им. В.А. Малышева). Шасси танка Т-54 с расширенной кабиной от ЗиС-150.
   АТ-Т с ранними кабинами, парад на Красной Площади, 7 XI 1950, 78кБ.
   АТ-Т, Мирный, Антарктида, 28 II 1957, 27кБ, АТ-Т, Антарктида, III 1957, 25кБ, АТ-Т, Мирный, Антарктида, IV 1957, 47кБ.
   АТ-Т, парад на Красной Площади, 7 XI 1957, 52кБ, ГАЗ-47 и АТ-Т, Мирный, Антарктида, XII 1957, 62кБ.
   АТ-Т, станция Комсомольская, Антарктида, XI 1958, 18кБ, АТ-Т, Мирный, Антарктида, 1958, 59кБ, АТ-Т, Антарктида, 1958, 39кБ, Ли-2 и АТ-Т, Мирный, Антарктида, 1958, 34кБ.
   Полярная трапеза внутри кузова АТТ: 59кБ, 58кБ, Мирный, Антарктида, 1958-59.
   АТТ в Антарктиде, 1957-59: 47кБ, 32кБ, 39кБ, 38кБ (с С-80), 33кБ, 46кБ, 40кБ (с С-80), 40кБ, 23кБ, 40кБ, 33кБ (с ЗиС-150), 39кБ, 34кБ.
   АТ-Т, Антарктида, 1960, 44кБ, АТ-Т, Новолазаревская, Антарктида, III 1961, 48кБ, АТ-Т и Ил-14, станция Восток, Антарктида, 1964, 39кБ.
   Два АТ-Л и АТ-Т, Тюменская обл., 1965, 73кБ, БТМ-3, быстроходная траншейная машина, 103кБ.
   АТ-Т, Мирный, Антарктида, 68кБ, АТ-Т и Ил-14, Антарктида, 33кБ, АТ-Т, Мегион, Тюменская обл., 48кБ, АТ-Т и Ан-2, Мирный, Антарктида, 27кБ.

Сен-Шамон ТЦ25 (Saint-Chamond TC25), Трактёрс Сен-Шамон, Монпелье, Франция, 1950-?, дизельный, 2-цил., 20-25 л.с.. Закуплены для полярников из-за малого веса этих тракторов, для работ на прибрежном (припайном) льду. Спасибо Александру Николаевичу Буздину (techstory.ru) за помощь в определении модели.
   Сен-Шамон ТЦ25, Эгвекинот, Чукотка, 1950, 42кБ, Сен-Шамон ТЦ25, Антарктида, 1956, 38кБ.

ХТЗ-7, 0,4-тонный (прицеп до 3 тонн) бензиновый, 2-цил. Б-7, 12 л.с., 1950-1956, сделано около 48000 штук (ХТСЗ - свыше 37000, 1950-1956, ХТЗ - около 11000, 1955-1956).
ДТ-14, 0,4-тонный дизельный, 1-цил. Д-14 (запуск бензином), 14 л.с., 1956 - V 1957, сделано около 64000 штук ДТ-14, 14А и 14Б, все на ХТЗ. От ХТЗ-7 отличался внешне другой облицовкой и капотом. Внешних различий между ДТ-14, 14А и 14Б я не вижу, поэтому фотографии подписаны просто ДТ-14.
ДТ-14A, 0,4-тонный дизельный, 1-цил. Д-14А (запуск бензином с электростартером), 14 л.с., V 1957 - IX 1957.
ДТ-14Б, 0,4-тонный дизельный, 1-цил. Д-14В (запуск дизелем с электростартером), 14 л.с., IX 1957 - середина 1958.
ДТ-20, 0,6-тонный дизельный, 1-цил. Д-20, 18 л.с., 1958-1969, сделано около 248400 штук на ХТЗ. От ДТ-14 отличался внешне наличием крыльев над задними колёсами и формой трубы воздушного фильтра. Выпускались с двумя типами дорожного просвета - 308 и 515 мм.
ДТ-20В, гусеничный вариант ДТ-20, 0,6-тонный дизельный, 1-цил. Д-20, 18 л.с., 1960-? (опытные - с 1958), сделано около 1000 штук на ХТЗ.
ДТ-16, опытный гусеничный, нет данных, 1958.
   ХТЗ-7, культивация, IV 1952, 77кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, 1953, 70кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, 1953, 73кБ, ХТЗ-7, 1953, 73кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, 1953, 70кБ, ХТЗ-7, 1953, 70кБ.
   ХТЗ-7, косилка КСХ-2,1 Люберецкого завода им. Ухтомского, IV 1954, 86кБ, ХТЗ-7, сзади МТЗ-2, 1954, 82кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, 1954, 91кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, 1954, 94кБ.
   ХТЗ-7, Молотовск, 13 V 1955, 65кБ, ДТ-14, 1956, 51кБ, ХТЗ-7 ХСТЗ, Универсал, МТЗ-2 и ДТ-54, 1956, 90кБ.
   ДТ-20 1958 года: 89кБ, 79кБ, 80кБ, ДТ-20 на конвейере, 1958, 81кБ, ДТ-20, 1958, 115кБ.
   Выставка достижений Харьковской области, 1958: два ДТ-20, опытный Т-75, ранний ДТ-54М, ДТ-20В, 122кБ, ДТ-20В, 98кБ.
   Там же: два ДТ-20, опытный Т-75, ранний ДТ-54М, ДТ-20В, 171кБ, ДТ-16 и ранний ДТ-54М, 127кБ, ДТ-20 и ранний ДТ-54М, 121кБ, ДТ-16, 102кБ.
   ДТ-20, 83кБ, ДТ-14, 62кБ, ХТЗ-7, 59кБ.
   ХТЗ-7 ХТЗ, закладка траншеи силосной массой, Омская обл., 1950-е, 68кБ, ДТ-14, там же, 67кБ.
   ДТ-20К для высокой кукурузы, клиренс - 1,5 м, 1960, 65кБ, ДТ-20К, 1960, 74кБ, ХТЗ-7 опылитель, IV 1962, 82кБ, ДТ-20, 1962, 175кБ, ДТ-20, 1962, 70кБ.
   ХТЗ-7, культиватор-растениепитатель, 1963, 97кБ, ДТ-20, 1963, 214кБ, ХТЗ-7, культивация, 1963, 121кБ.
   ДТ-20, Щербинки, Горьковская обл., 1964-65, 97кБ, ДТ-20, XI 1966, 202кБ, ДТ-20, 1967, 246кБ, ДТ-20, 96кБ.
   ХТЗ-7, 28кБ, ДТ-20 и Т-28, Пенза, 114кБ, ХТЗ-7 со странной эмблемой ХТСЗ и аллигаторным(!) капотом, 124кБ, ХТЗ-7, 42кБ, ДТ-20, 75кБ, ХТЗ-7, Харьков, 55кБ.
ДСШ-14, самоходное шасси на базе ДТ-14, 0,4-тонное, дизельный, 1-цил. Д-14, 14 л.с., 1956-1957, сделано 23100 штук ДСШ-14, 14М и ДВСШ-16, все на ХСТЗ.
ДСШ-14М, самоходное шасси, 0,4-тонное, дизельный, 1-цил. Д-14В, 14 л.с., изменены рулевые тяги, 1957-1958.
ДВСШ-16, самоходное шасси, 0,4-тонное, дизельный, 2-цил. ДВ-16 воздушного охлаждения, 16 л.с., 1958-1963.
Т-16, самоходное шасси, 0,6-тонное, дизельный, 2-цил. Д-16, 16 л.с., 1961-1968, сделано 63500 штук на ХСТЗ. Внешнее отличие от ДВСШ-16 - грушевидная задняя облицовка и характерные угловатые крылья.
Т-16М, самоходное шасси, 0,6-тонное, дизельный, 2-цил. Д-21А, 22 л.с., 1967-1995, снабжался ходоуменьшителем до 1,6 км/ч, сделано 470000 штук на ХСТЗ. Внешне отличается от Т-16 угловатой задней облицовкой.
   ДСШ-14, ДСШ-14М, ДВСШ-16, 77кБ, ДСШ-14М, кормораздаточная и навозоуборочная машина, Краснодарский край, 1960, 59кБ.
   Испытания уборочной машины для столовой свёклы, моркови и лука на базе Т-16 во Всесоюзном НИИ сельскохозяйственного машиностроения: 129кБ, 80кБ, 1961.
   Т-16 кусторез, 1964, 101кБ, Т-16 стогометатель, Невьянск, 7 XI 1967, 72кБ, Т-16М, маркировочные машины, завод "Стройдормаш", Калининград, 118кБ.

ДТ-64, опытный дизельный трактор, ?-цил., 64 л.с., 1952, сделано ? штук (АТЗ, Рубцовск). По результатам испытаний 1952 года был разработан ДТ-70 (1954, 4 образца).
   ДТ-64, 93кБ.

СОТ, садовый одноосный трактор, бензиновый, 1-цил., 3 л.с. или 4,5 л.с., 1948-?, сделано ? штук (Машиностроительный завод им. Дзержинского, Пермь).
   СОТ, культивация междурядий чая, Адлерский чайсовхоз, 1953, 42кБ, СОТ, 1949, 16кБ, СОТ, 1950, 63кБ, СОТ, 93кБ (с сайта продаж Osta.ee).

Беларусь МТЗ-2, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. Д-36, 37 л.с., 14 X 1953 - 1961 (опытные образцы с 1949), сделано 148800 штук (МТЗ-2 и МТЗ-1). C июня 1956 года устанавливался двигатель Д-40К мощностью 40 л.с.. Часть источников указывает, что с 1954 по 1958 МТЗ-2 выпускался также на ЮМЗ, и это похоже на правду, иначе как объяснить наличие тракторов с альтернативными выпуклыми боковинами капота и штампованной эмблемой на облицовке (у МТЗ в это время она была накладная). Трактора МТЗ-2 и МТЗ-1 выпускались также на тракторном заводе им. Эрнста Тельмана в г. Орашул Сталин в Румынии под именами UTOS-2 и UTOS-1, 49кБ (Universal Tractorul al Oraşului Stalin). Дальнейшая модель UTOS-26 (и её экспортный вариант UTOS-45-E), 46кБ, получила внешние черты МТЗ-5 при старой начинке. Со временем расхождений становилось всё больше.
Беларусь МТЗ-1, 1954-1957, вариант МТЗ-2 со сближенными передними колёсами (по сути 3-колёсный). Больше ничем не отличался, по высоте такой же.
Беларусь МТЗ-5 и 5К, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. Д-40К, 40 л.с., МТЗ-5 - 1957 (опытный образец - в 1956), МТЗ-5К - 1957-1958. Отличались от МТЗ-2 10-скоростной коробкой передач (взамен 5-скоростной). Внешние отличия - у МТЗ-5 новое оформление боковин капота, изменилось крепление рулевой тяги у переднего колеса, надпись "Беларусь" переехала с хребта облицовки на боковины капота, к ней добавился индекс модели. МТЗ-5К отличается от МТЗ-5 наличием раздельно-агрегатной гидравлической системы, у МТЗ-5К труба воздухозаборника вынесена вперёд, перед выхлопной трубой, воздушный фильтр на ней не в форме каски, а в виде цилиндра с широкой шляпкой, из капота растут две трубы, а не три, сзади появилась вторая фара (есть и на некоторых МТЗ-5), а задняя спинка дивана закрывает всю спину, вместо верхней подушки с дыркой под ней. Ниже, среди фотографий, есть МТЗ-5 с широкими крыльями, почти наверняка сделанный на ЮМЗ. МТЗ сделал 10189 МТЗ-5 и 14769 МТЗ-5К. Данных по ЮМЗ нет.
Беларусь МТЗ-5Л и 5М, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. Д-40Л и Д-40М, 45 л.с., 1958-1960,выпускались на МТЗ (1958-1960) и ЮМЗ (1958-1960). Отличались от МТЗ-5 и 5К более мощным мотором. Внешние отличия - у МТЗ-5Л и 5М передние фары переехали от водителя вперёд на облицовку. У МТЗ-5Л электрооборудование переменного тока и пуск от пускового двигателя, у МТЗ-5М электрооборудование постоянного тока и пуск от электростартера. Трактора ЮМЗ отличались эмблемой, широкими крыльями и военпромовским качеством. МТЗ сделал 20163 МТЗ-5М и 41118 МТЗ-5Л. Данных по ЮМЗ нет.
Беларусь МТЗ-5ЛС и 5МС, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. Д-48Л и Д-48М, 50 л.с., 1960-1962, сделано 49927 штук на МТЗ (1960-1962) и ? штук на ЮМЗ (1960-1973). Отличались от МТЗ-5Л и 5М более мощным мотором, наличием съёмной кабины и широкими задними крыльями, теперь и на минских тракторах тоже. В 1961-м у передних колёс появились крылья. Отличия между МТЗ-5ЛС и 5МC те же, что между МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Обе машины могли быть оборудованы съёмным полугусеничным ходом.
Беларусь МТЗ-50, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. Д-50Л и Д-50М, 55 л.с., 1962-1969, сделано ? штук на МТЗ, мог быть оборудован съёмным полугусеничным ходом. Внешнее отличие от МТЗ-5ЛС и 5МC в другом остеклении кабины и более выпуклой облицовке радиатора. Труба воздухозаборника вернулась в заднюю часть капота. Перед началом выпуска МТЗ-50, с января того же 1962 года, выпускалась переходная модель МТЗ-50 ПЛ с двигателем Д-48 мощностью 50 л.с..
Беларусь МТЗ-52, полноприводный (4х4) МТЗ-50, 55 л.с., 1964-1968, сделано ? штук на МТЗ. С 1958 по 1961 год, выпускались полноприводные модели МТЗ-7Л, 7М, 7ЛС и 7МС (всего 2790 штук).
Беларусь МТЗ-60, 1,4-тонный дизельный, 4-цил. СМД-12В, 70 л.с., или Д-60, 60 л.с., 1965, сделано ? штук на МТЗ. Параллельно был разработан полноприводный вариант МТЗ-62. Серийные модели внешне не отличались от МТЗ-50 (МТЗ-52). Машины с мотором СМД-12В в основном шли на экспорт.
   МТЗ-2 с машиной для уборки капусты ПКН-1, ВСХВ, Москва, IX 1954, 58кБ, МТЗ-2, МТЗ, Минск, 1954, 20кБ, МТЗ-2, сенокос, Латвия, 1955, 111кБ, ещё без заднего бака.
   МТЗ-2, 1955, 78кБ, вариант с выпирающей выштамповкой на боковинах капота. Предположительно, это продукция ЮМЗ.
   МТЗ-2, 1956, 91кБ, МТЗ-2, 1956, 61кБ, МТЗ-2, 1956, 64кБ, у этого мотор Д-40К, широкие крылья и проштампованная эмблема на облицовке (признаки ЮМЗ), отсутствие левой фары и чужой воздушный фильтр, вероятно, как-то связаны с помятой облицовкой.
   МТЗ-2, 1956, 61кБ, МТЗ-2, 1956, 63кБ, появился бак сзади, МТЗ-2 с силосоуборочным комбайном и ГАЗ-51, 1956, 66кБ.
   МТЗ-2, 1956, 59кБ, МТЗ-2, 1956, 144кБ, МТЗ-2 или 1, 41кБ.
   На фотографиях 1957 года появляются гидравлические выносные силовые цилиндры слева и справа от рамы и гидрораспределитель над баком перед водителем, боковины рамы теперь покрыты отверстиями по всей длине.
   Новые МТЗ-2, IV 1957, 92кБ, новые МТЗ-2, V 1957, 97кБ, МТЗ-2, V 1957, 79кБ, МТЗ-2 и УралЗиС-355, Минусинск, 1957, 88кБ.
   МТЗ-2, Индия, 1957, 74кБ, МТЗ-2, там же, 67кБ, МТЗ-5К с навесной гидравлической системой, 1957, 69кБ, МТЗ-2, 1957, 110кБ.
   МТЗ-5 (ЮМЗ?), выпуск 1956-57, 78кБ, фотография отсюда, очень ранний МТЗ-5 с широкими южмашевскими крыльями.
   МТЗ-2, испытания рассадо-посадочной машины СРН-4, Московский экспериментальный завод ВНИИСельхозмашстрой, 69кБ.
   МТЗ-2, СРН-4, Омская обл., 1957, 83кБ, МТЗ-2, СРН-4, Омск, 1950-е, 69кБ, МТЗ-2 с картофельным комбайном, Омская обл., 1957, 66кБ.
   50000-й МТЗ, МТЗ-5, 1957, 62кБ, МТЗ-1, 68кБ, МТЗ-2, Херсонская обл., II 1958, 57кБ, Опытный МТЗ-52, ВСХВ, Москва, XII 1958 (ошибка в датировке?), 125кБ.
   МТЗ-2 (ЮМЗ), 1958, 60кБ, 100000-й МТЗ, МТЗ-5К, 5 V 1958, 76кБ, МТЗ-2, Гольяново, Московская обл., 1958, 109кБ.
   МТЗ-2 с навозоразбрасывателем, IV 1959, 90кБ, МТЗ-2 автожижеразбрасыватель, Карелия, IV 1959, 103кБ, МТЗ-5Л или 5М (ЮМЗ), 1959, 191кБ.
   Ещё два МТЗ-2 с выпирающими боковинами капота (ЮМЗ?): 59кБ, 1959, 145кБ, 1959, МТЗ-2 и КД-35, 1950-е, 28кБ, МТЗ-2, 1950-е, 727кБ, МТЗ-2, 1950-е, 360кБ.
   МТЗ-2 сенонакопитель, Омская обл., 1950-е, 78кБ, МТЗ-2 или МТЗ-1 навесная косилка, Омская обл., 1950-е, 83кБ, МТЗ-1, жатва, Омская обл., 1950-е, 45кБ.
   МТЗ-2 стогометатель, Омская обл., 1950-е, 81кБ, МТЗ-5Л или 5М, VI 1960, 85кБ, МТЗ-2, 1960, 105кБ, прототип МТЗ-50, 104кБ.
   МТЗ-5ЛС (оба трактора), 1960, 83кБ, такие передние колёса выпускались очень короткое время, похоже, только в 1960-м.
   200000-й МТЗ (МТЗ-5МС), 22 VI 1961, 85кБ, МТЗ-5М, 1961, 94кБ, МТЗ-5 с самодельной кабиной, 1961, 129кБ, МТЗ-5ЛС или 5МС, 1961, 54кБ.
   МТЗ-5М, вращающаяся кормораздаточная машина, Краснодарский край, 1961, 90кБ, МТЗ-5ЛС или 5МС, ботвоуборочная машина, Рязанская обл., 1961, 80кБ.
   МТЗ-5Л, испытания прицепа, 1961, 92кБ, МТЗ-2, V 1962, 71кБ, МТЗ-5Л или 5М, 1962, 70кБ, МТЗ-2, 1962, 72кБ, МТЗ-5ЛC или 5МС, 1962, 89кБ.
   МТЗ-5ЛC на Киевском заводе "Красный экскаватор", 1962, 62кБ, иллюстрации из описания 1962 года: МТЗ-5ЛC, 71кБ, МТЗ-7ЛC, 74кБ, МТЗ-7МC, 43кБ.
   МТЗ-2 выпуска 1953-1957 с фарами и рулевой тягой от МТЗ-5Л или 5М, 1961-62, 112кБ, МТЗ-50, V 1963, 72кБ, МТЗ-5МС, 1963, 82кБ.
   МТЗ-5ЛC или 5МС, 1963, 97кБ, МТЗ-5ЛC ковшовый погрузчик и ЗиЛ-585, Нарьян-Мар, 1963, 96кБ, задние колёса стоят наоборот.
   МТЗ-5М и ГАЗ-51, Краснодарский край, 1964, 78кБ.
   МТЗ-5ЛC с культиватором 2КРН-2,8М, 1964, 98кБ, такая кабина с панорамным остеклением применялась позже и на некоторых МТЗ-50, 52, 60 и 62. У всех тракторов с такой кабиной рулевая колонка проходила через низ ветрового стекла и капот, на капоте отсутствовала выхлопная труба, а боковины капота имели вот такую отличающуюся форму. У этого МТЗ-5ЛС ещё и передние крылья, которые простым МТЗ-5ЛС не были положены.
   На фотографиях 1964 года заметно, что выхлопная труба МТЗ-50 переехала с левой на правую часть капота.
   МТЗ-50 с перевёрнутыми и оттого широкими колёсами, междурядная культивация, 1964, 101кБ, МТЗ-50 с сеялкой пунктирного посева, 1964, 93кБ.
   МТЗ-5ЛС, внесение гербицида опрыскивателем, 1964, 84кБ, МТЗ-5ЛС, междурядная культивация с подкормкой, 1964, 105,5кБ, МТЗ-50, 1964, 72кБ.
   МТЗ-50 с "ленивцем" и гусеничной лентой, 1964, 74кБ, МТЗ-52, 1964, 85кБ, Опытный МТЗ-60, 1964, 53кБ.
   Конвейер МТЗ, 1965, 70кБ, МТЗ-5ЛС или 5МС со стогометателем СНУ-0,5, 1965, 69кБ, МТЗ-5, химическая прополка льна машиной ГАН-6, 1965, 68кБ.
   Продажа тракторов МТЗ-50 на Энгельсской объединённой сельхозтехнике, 12 I 1966: 61кБ, 53кБ, 58кБ.
   Два МТЗ-50 и ДТ-75, 1966, 71кБ, с 1965 ввели номерные знаки для тракторов, на МТЗ-50 добавились держатели номеров, Балашовский р-н, Саратовской обл., 1966, 98кБ.
   ГАЗ-93 и МТЗ-50, Винницкая обл., 1966, 109кБ, МТЗ-5ЛC или 5МС, 1965-66, 46кБ, МТЗ-5ЛC, 1967, 166кБ.
   МТЗ-5ЛC ЮМЗ, кабина и капот у ЮМЗ стали другими, 1967, 54кБ, МТЗ-5 и ГАЗ-51, Краснодарский край, 1967, 82кБ, МТЗ-5ЛC МТЗ, 1967, 69кБ.
   Ряд МТЗ-50, 1967, 102кБ, МТЗ-50 бульдозер, 1967, 34кБ, МТЗ-50, Приморье, 1967, 46кБ.
   МТЗ-5, внесение в почву аммиачной воды машиной ГАН-4, Минский р-н БССР, 1967, 91кБ.
   МТЗ-50, посадка рассады брюквы посадорассадочной машиной, Минский р-н БССР, 1967, 73кБ, МТЗ-5ЛC ЮМЗ, 106кБ, МТЗ-5ЛC ЮМЗ, 249кБ.
   МТЗ-5ЛC, ГДР, 98кБ, флажки поворотников по бокам кабины, - требование местных правил. МТЗ-5ЛC или 5МС и ГАЗ-51, Кубань, 162кБ.
   МТЗ-5МС, Находка, 111кБ, МТЗ-5ЛС, Находка, 52кБ, МТЗ-5ЛС и нос МТЗ-50, Находка, 70кБ, МТЗ-5ЛС или 5МС, 55кБ, МТЗ-5Л или 5М, Малмыжский р-н, 71кБ.
   Канавокопатель К-1 Гомельского машиностроительного завода "Двигатель революции" на базе МТЗ-2, V 1957, 63кБ.
   Загрузчик минеральных удобрений с использованием МТЗ-5, станица Кореновская, Кубань, 1967, 76кБ.

АТ-С (артиллерийский тягач, средний, изделие 712), 3-тонный кузов, прицеп до 14 тонн, V12-цил. дизель В-54-Т, 275 л.с., ЧТЗ - конец 1952 - 1956(?) (три пробных - в конце 1950), Курганский машиностроительный завод - 15 III 1955 - V 1962.
   АТ-С, 100кБ, АТ-С и АТС-59, 76кБ, АТ-С и АТС-59, 73кБ.

ГТ-С (ГАЗ-47) (гусеничный транспортёр-снегоболотоход, плавающий), 1-тонный кузов, 6-цил. бензиновый, 70 л.с., ГАЗ, 2-я половина 1955 - 1964 (пробные - с конца 1951). Машина геологов.
   ГТ-С, Билибино, 1955, 67кБ, ГТ-С, Мирный, Антарктида, 4 II 1956, 41кБ, ГТ-С и ГАЗ-69, Антарктида, 7 XI 1956, 22кБ.
   Санитарный ГТ-С, 1956: 76кБ, 74кБ, 75кБ, 58кБ, 58кБ.
   Антарктида, 1956: бухта Депо, 44кБ, Мирный, 48кБ, Мирный, 41кБ, Мирный, 45кБ, Мирный, 26кБ, с прицепом, 23кБ.
   Антарктида, 1956: Мирный, 21кБ, Мирный, перевозка палатки, 69кБ, ГТ-С и Ми-4, 48кБ, бухта Депо, берег Правды, 70кБ.
   ГТ-С и АТ-Т, Мирный, Антарктида, XII 1957, 62кБ, ГТ-С, Мирный, Антарктида, 1957, 19кБ, ГТ-С, Мирный, Антарктида, 1957, 22кБ, ГТ-С, Мирный, Антарктида, 1959, 27кБ.
   ГТ-С, Антарктида, 1957-59, 48кБ, ГТ-С, Норильск, VIII 1960, 132кБ, пингвины, ГТ-С и Ил-14, Мирный, Антарктида, 1957, 28кБ.
   ГТ-С и Ил-14, Эгвекинот, Чукотка, 1960, 60кБ. Строительство Сибирского нефтепровода, прокладка линии связи, Новосибирская обл., 1961: 100кБ, 120кБ.
   ГТ-С, Мишкино Кемеровской обл., 1 V 1962, 60кБ, ГТ-С, горы Пекульнея, Чукотка, 1963, 93кБ, ГТ-С, Мирный, Антарктида, 1964, 43кБ, ГТ-С, 1967, 86кБ.

ДТ-24, 0,9-тонный дизельный, 2-цил. Д-24, 24 л.с., 1955-1958, сделано около 17300 штук на ВТЗ. Выпускался в трёх вариантах: ДТ-24-3 с одним передним колесом (с 1956), ДТ-24-2 - обычный 4-колёсный вариант, ДТ-24-1, - как ДТ-24-3, но переднее колесо двойное (похоже, в серию ДТ-24-1 не пошёл). Имелся вариант ДТ-24-3Т с телескопическим устройством изменения колеи задних колёс от 1800 до 2430 мми с дополнительными бортовыми передачами задних колёс. В 1957 году их сменили модернизированные модели ДТ-24-3М и ДТ-24-2М с электрическим стартером и бóльшим числом скоростей коробки передач. ДТ-24-3М имел все свойства ДТ-24-3Т.
   ДТ-24-3Т, слева ДТ-24-3, Ленинабадская обл., II 1957, 79кБ, ДТ-24-3М, испытание машины ЧХ-4, Ташкентская обл., 1959, 69кБ, ДТ-24-2, 1961, 81кБ, ДТ-24-3Т, 1962, 129кБ.
Т-28 Владимирец, 0,9-тонный дизельный, 2-цил. Д-28, 28 л.с., 1958-1960 (ВТЗ), сделано около 82500 штук всех Т-28. Может быть оборудован полугусеничным ходом. Модификации: Т-28А - с четырьмя ведущими колёсами (только прототипы?), Т-28Б - трёхколёсный для хлопководства.
Т-28М Владимирец, 0,9-тонный дизельный, 2-цил. Д-30 воздушного охлаждения, 30 л.с., 1960-1964 (ВТЗ), 1965-1970 (ТТЗ, только Т-28Х). Может быть оборудован полугусеничным ходом. Модификации: Т-28П - с четырьмя ведущими колёсами, Т-24Х - трёхколёсный для хлопководства. Отличаются внешне оформлением передней части (нет прорезей), да и двигатели открыты и тоже отличаются.
   Т-28 на конвейере, 1958: 141кБ, 89кБ. Т-28Б, Всемирная выставка в Брюсселе (первая премия и Большая золотая медаль), 1958, 103кБ.
   Т-28 на конвейере, 1959, 89кБ, полочка под облицовкой радиатора стала другой по форме.
   Т-28 со съёмной гусеницей, 1958-59, 69кБ, Т-28A, 1958-59, 93кБ, Т-28А, 1958-59, 67кБ, Т-28 со съёмной гусеницей, 1958-59, 79кБ.
   Т-28М на конвейере, 1960, 102кБ, Т-28Х, 1960, 79кБ, Т-28М (слева) и Т-28П на ВДНХ, Москва, 1961, 129кБ, и снова передняя полочка Т-28М не такая, как в 1960-м.
   Т-28 со съёмной гусеницей, 1959, 88кБ, Т-28Х, Узбекистан, 1960-е, 121кБ, Т-28, 1960-е, 48кБ, Т-28, 1960-е, 60кБ.
СШ-32, экспериментальное самоходное шасси для свекловодства (ВТЗ), нет данных, СШ-32, 1960, 117кБ.

ДЭТ-250, 25-тонный дизель-электрический, В-30В, V12-цил. 290 л.с. (ЧТЗ), I 1961 - 1970 (прототипы с 1957; с 1970 выпускался ДЭТ-250М, отличался гидравлической системой управления навесными орудиями, съёмными шпорами на гусеницах. Последняя модификация, ДЭТ-250М2 выпускалась до 2013 года), выпущено ? штук.
   Прототип ДЭТ-714 и, вероятно, коллектив его создателей, датировано 1955, но, скорее всего, это 1 V 1957, территория ЧТЗ и самый первый ДЭТ-714, 69кБ.
   ДЭТ-714, датировано II 1957, но, скорее всего, позже, 50кБ, у этого прототипа выштамповки на заднем ящике (кожух масляного бака гидравлики) на одинаковом расстоянии.
   1-й ДЭТ-714, 1-е появление на публике, ЧТЗ, 1 V 1957, 78кБ. ДЭТ-714 в Москве на ВСХВ у павильона "Машиностроение": 104кБ, 101кБ, 155кБ, 1958, позже там стоял опытный ДЭТ-250.
   Серийный ДЭТ-250 бульдозер в Москве на ВДНХ, 1961, 95кБ, на крыше 3 фары, изменилась облицовка и форма заднего ящика.
   Серийный ДЭТ-250 бульдозер, 1965: 130кБ (и С-100), 146кБ, 147кБ, 139кБ, 108кБ, 131кБ, снова изменилась форма заднего ящика.

Т-140, 15-тонный дизельный, 6КДМ-50Т, 6-цил. 140 л.с., серийный выпуск в 1958-1965 (БМСЗ/БАЗ) (прототипы с 1952 (ЧТЗ) под именем С-140), выпущено ? штук (1958 - 53, 1959 - 276, 1960 - 502, 1961 - 645).
Т-220, экспериментальный дизельный, с пластиковой кабиной, 8ДВ-220, 8-цил. 220 л.с., 1961 (БАЗ).
Т-180, 15-тонный дизельный, Д-180, 6-цил. 180 л.с., серийный выпуск в 1965-1992 (БАЗ) (прототипы с 1964), выпущено ? штук. Внешних отличий от Т-140 не вижу.
Т-180Г, гидрофицированный Т-180, серийный выпуск в 1966-1992 (БАЗ) (прототипы с 1964), выпущено ? штук. Отличается от Т-180 наличием гидравлической системы для управления навесным оборудованием. Внешнее отличие - наклонная лобовая облицовка мотора.
   Опытный Т-140 бульдозер, 44кБ, Т-140, VI 1957, БМСЗ, 93кБ, эмблема сменится на БАЗ в 1958 после переименования завода.
   Т-140 бульдозер с лебёдкой Брянского завода "Дормаш" и широкими гусеницами, 1960, 48кБ.
   Т-220, 1961, 139кБ, Т-140, плакат БАЗ 1962 года, 119кБ, шпоры на гусеницах.
   Т-140 со скрепером, не позже 1964 (альбом - подарок Хрущову), 77кБ, предсерийный Т-180Г бульдозер, 1964, 121кБ.
   Предсерийный Т-180Г со скрепером, 1965, 56кБ, Т-180Г (у бульдозеров передние фары на крыше), 1971, 42кБ, Т-180, 1971, 128кБ.

Пингвин, антарктический вездеход на базе плавающего така ПТ-76 и бронетранспортёра БТР-50П, буксируемые сани в 12 тонн, дизельный В-6ПГВ, рядный 6-цил. 240 л.с., X 1957 (Кировский завод, Ленинград, выпущено 5 штук)..
   Пингвин, Кировский завод, X 1957, 74кБ, Пингвин, перегрузка с теплохода "Кооперация" на дизель-электроход "Обь", Мирный, Антарктида, 1957, 43кБ.
   Пингвин, Мирный, Антарктида, 1959, 69кБ, Пингвин, возвращённый из Антарктиды в Ленинград, 1959, 181кБ.
   Пингвин в Антарктиде, 1957-1959: 39кБ, 26кБ, 15кБ, 36кБ, 49кБ, 22кБ.

Самоходная тракторная косилка завода "Сибсельмаш", Новосибирск, 1957, 69кБ.

АТ-Л (артиллерийский тягач, лёгкий, изделие 5), 2-тонный кузов, прицеп до 6 тонн, 4-цил. дизель ЯАЗ-204И, 110 л.с. (с III 1957 - ЯАЗ-204К, 130 л.с., АТ-Л(А), он же АТ-ЛМ, с 1958 - ЯАЗ-М204К, 135 л.с.), конец 1952 - середина 1967 (предсерийные с 1948), ХТЗ. Применялась расширенная кабина от ЗиС-150.
   АТ-Л, Певек, 1956-57, 56кБ, военные водительские права на АТ-Л, 14 X 1960, 142кБ, Два АТ-Л и АТ-Т, Тюменская обл., 1965, 73кБ, АТ-Л, 485кБ.

ТУМ-57, тротуаро-уборочная машина, Ленинградский литейно-механический завод, 1957-1965, сделано около 6000 штук, 94кБ, Москва, 1958.

ТТ-2 (МТ-4,5), транспортный минитрактор для перевозки тележек на вокзалах и аэродромах, бензиновый, 1-цил. ЗиД-4,5, 4,5 л.с., ?-1958-1969-?, сделано ? штук.
   ТТ-2, 1960-е, 48кБ, ТТ-2, 1960-е, 56кБ, ТТ-2, 1960-е, 57кБ.
   По этим тракторам у меня информации крайне мало. Непонятно, где их выпускали. Интернет уверяет, что их строил Юргинский машиностроительный завод. Возможно. Однако, на мордочке этих тракторов попадаются две аббревиатуры - ТМЗ и СБЗ (мордочки, боковины и крылья, кстати, тоже разные). Заводов ТМЗ в СССР было точно не меньше десятка, но первое, что приходит в голову - Тульский машиностроительный завод им. Рябикова, - огромное оборонное предприятие, для которого побочный выпуск таких тракторов не вызвал бы затруднений. СБЗ вообще может быть бетонным заводом. У СБЗ ТТ2 выбито на съёмных боковинах, а у ТМЗ ТТ2 выбито на боках облицовки. А у этого трактора вообще выбито МТ-4,5. Трактор 1958 года по облику - типа "СБЗ". Трактор 1969 года по облику - типа "ТМЗ". Фотографии сохранившихся тракторов отсюда: Avtodi.ru, Drive2.ru, Fermer.ru.

Трактора Онегзавода, выставка 1959 года, 62кБ, слева направо: КТ-12, ТДТ-40, ДСТ(?), Т-47А, Т-49, валочно-трелёвочная машина Т-48А(?).
Т-47А лесохозяйственный на базе трелёвочного Т-49, 3-тонный, дизельный (СМД-8, СМД-9), 4-цил. 55 л.с. (ОТЗ, Петрозаводск: 1959, выпущено - ?). На нескольких сайтах сказано, что Т-49 выпускался серийно с 1961. Может быть. Однако, у меня есть ощущение, что обе эти модели так и остались экспериментальными, - не замечено никаких фотографий, кроме выставочных и с заводских испытаний, а как раз с 1961 года начался выпуск ТДТ-40М.
   Т-47А, 1959, 46,5кБ, Т-47А, 1959, 64кБ. Записан фотографом Николаем Михайловичем Гвоздевым как лесохозяйственный трактор на базе ТДТ-9, но упоминание такой модели мне нигде не попадалось. Возможно, это раннее обозначение Т-49.

Т-30, 0,9-тонный, дизельный, 4-цил. ?, 30 л.с., 1960 (прототипы с 1958 и сначала назывались Т-25), сделано ? штук (ЛТЗ). Существовал модернизированный вариант - Т-35 и даже полнориводные варианты Т-35 К4 и Т-35А (все с 4-цил. дизелем в 35 л.с.), но сведений об их серийном выпуске я не нашёл.
Т-40, 0,9-тонный, дизельный, 4-цил. Д-37, 37 л.с., 1961-1977, сделано ? штук (ЛТЗ). Внешнее отличие от Т-30 - металлическая кабина.
Т-40А, 0,9-тонный, дизельный, полноприводный, 4-цил. Д-37, 37 л.с., 1963-1977, сделано ? штук (ЛТЗ).
   Т-30, Кубань, 1959, 78кБ, Т-40, Куйбышевская обл., 1959, 82кБ, Т-40 на конвейере, 1967, 81кБ, Т-40А выходят из ворот завода, 1966-68, 196кБ, ЛТЗ, 37кБ.
Липецк Т-40А, экспериментальный гусеничный, дизельный, 4-цил. Д-42, 45 л.с., 1959-1960, сделано ? штук (ЛТЗ).
   Липецк Т-40А, статья в журнале "За рулём", май 1959, 125кБ, Липецк Т-40А, ЛТЗ, 1960, 95кБ.

КДТ-70, экспериментальный колёсный вариант трактора ДТ-70, 1958, дизельный, 4-цил. Д-70, 75 л.с., сделано ? штук на АТЗ.
   КДТ-70, 1958, 7кБ, КДТ-70 в журнале "За рулём", V 1959, 40кБ.
ТК-4, экспериментальный колёсный вариант трактора Т-4, 1959, дизельный, 6-цил. А-01, 110 л.с., сделано ? штук на АТЗ.
   ТК-4 на испытаниях, 1959, 45кБ.

ДТ-54В, 3-тонный дизельный, СМД-14, 4-цил., 75 л.с., VIII/IX 1963 - XII 1963, сделано ? штук на ВгТЗ. Переходная модель с ходовой и облицовкой от ДТ-54, но с двигателем и кабиной от ДТ-75.
ДТ-75, 3-тонный дизельный, СМД-14, 4-цил., 75 л.с., 30 XII 1963 - 1979, сделано ? штук на ВгТЗ. Опытно-промышленные партии выпускались и испытывались по крайней мере с 1960 года. С 1967 года - новая угловатая облицовка радиатора. Основной средний трактор с конца 60-х годов и до наших дней.
ДТ-75М, 3-тонный дизельный, АМ-41, 4-цил., 90 л.с., 1967-1979, сделано ? штук на ВгТЗ. С 1968 выпускался ещё и Павлодарским тракторным заводом. После 1979 и до 2015 оба завода выпускали многочисленные модификации с квадратными кабинами, но тема моего сайта - не позже 60-х годов.
   Вот слова Вячеслава Владимировича Косенко, конструктора ГСКБ по гусеничным пахотным тракторам Волгоградского тракторного завода в 1969-2010 гг.: "В 1967-м пошел в производство ДТ-75М с барнаульским дизелем АМ-41. Раму пришлось несколько удлинить, а чтобы не путать, ее под оба дизеля унифицировали. Даже некоторое время внутри завода трактор с СМД-14 и уже удлиненной рамой называли ДТ-75А."
   Опытный ДТ-75 на испытаниях, 1960, 83кБ, отгрузка ДТ-54В, 1963, 172кБ, 1-й ДТ-75 на конвейере, 30 XII 1963, 64кБ, первые ДТ-75, 30 или 31 XII 1963, 76кБ.
   ДТ-75 на заводском дворе, 1964, 76кБ, отгрузка ДТ-75, 1964, 91кБ, 50000-й ДТ-75, 1965, 54кБ, 50000-й ДТ-75, 1965, 70кБ, 50000-й ДТ-75, 1965, 57кБ.
   ДТ-75 на конвейере, 1965, 83кБ, ДТ-75 на конвейере, 1965, 37кБ, ДТ-75 на конвейере, 1964-65, 82кБ, ДТ-75, Волгоград, 26 III 1966, 25кБ.
   Два МТЗ-50 и ДТ-75, 1966, 71кБ, ДТ-75 на заводском дворе, 1966, 70кБ, ДТ-75 на заводском дворе, 1966, 19кБ, ДТ-75 с новыми облицовками, 1967, 94кБ.
   ДТ-75, 1968, 192кБ, ДТ-75, 1968, 85кБ, ДТ-75, 1960-е, 62кБ, ДТ-75, готовая продукция, до 1967, 93кБ, ДТ-75, 28кБ.
   ДТ-75, памятник трактористу Анатолию Мерзлову, Михайлов Рязанской обл., 96кБ, ДТ-75, готовая продукция, до 1967, 93кБ, обратите внимание на открытые кабины.
   Снова процитирую В. В. Косенко: "Да, на Вашем снимке вдоль стены сдаточного цеха ВгТЗ стоят экспортно-тропические тракторы ДТ-75. Они вместо кабины комплектовались тентом. Поставлялись в жаркие страны (Индия, Ирак, африканские, в т.ч. Египет и т.п.)."

ТДТ-60 трелёвочный, 3-тонный дизельный (Д-60Т), 4-цил. 60 л.с. (АТЗ, Рубцовск: IX 1957 - 1962, выпущено ? штук). Разработан на МТЗ, там же с 1954 созданы прототипы, сначала под именем ТДТ-54, а в 1956 сделано 4 опытных ТДТ-60, но производство развернули в Рубцовске на АТЗ.
   ТДТ-60 на испытаниях нового типа подъёмника П-13 Пермского завода подъёмно-транспортного машиностроения "Коммунар", 10 I 1960, 109кБ. У этого трактора необычная задняя часть кабины. Больше нигде такая не попадалась.
   ТДТ-60, 1960, 75кБ, ТДТ-60 и МАЗ-501, Иркутская обл., 1961, 90кБ (заднее колесо со спиральными спицами), ТДТ-60, Череповецкий р-н, 1961, 136кБ.
   ТДТ-60 в Партизанском леспромхозе Приморья, 17 VI 1965: 105кБ, 79кБ, 104кБ, 134кБ, 141кБ, 154кБ.
   ТДТ-60, Ярцевский леспромхоз, 15 II 1966, 105кБ, ТДТ-60, 1984, 50кБ, ТДТ-60, задний фонарь висит необычно низко, 6кБ.
   ТДТ-60, поздний, такие спиральные спицы у колёс появились в течение 1961, 183кБ, ТДТ-60, необычные колёса, нет ромбиков на боковине кабины, 13кБ.
ТСТ-130, 15-тонный транспортный самосвальный трактор на базе ТДТ-60, ?-цил. 130 л.с. (АТЗ, Рубцовск: 1958, выпущено 10 штук).
   ТСТ-130, 24кБ.

Т-210, экспериментальный полноприводный трелёвочный тягач для вывоза древесины с кронами, планировался к работе в одиночку и в паре с прицепом-роспуском 1-Р-15, 15-тонный (с прицепом - 40 тонн), дизельный (2Д12-ГСМ), V12-цил. 300 л.с. (ОТЗ, Петрозаводск: 1960, выпущено - 1).
   Т-210, 1960, 73кБ, Т-210, 1960, 60кБ.

Трюмный электрический бульдозер с дистанционным управлением, для судов, перевозящих навалочные грузы. Нет данных. Все фотографии ниже сделаны на испытаниях.
   1961, 73кБ, 1967, 47кБ, 1967, 63кБ, 1967, 55кБ, 1967, 71кБ.

ТДТ-75, трелёвочный дизельный трактор, 3-тонный, дизельный (Д-75Т-АТ), 6-цил. 75 л.с., АТЗ, Рубцовск, V 1962 - 1971, выпущено: ? штук (прототипы с 1961).
   Опытный ТДТ-75, 1961, 5кБ, серийный ТДТ-75, 186кБ.

АТС-59 (артиллерийский тягач, средний), 3-тонный кузов, 14 человек в кузове, прицеп до 14 тонн, V12-цил. дизель А-650, 300 л.с., Курганский машиностроительный завод, V 1961 - 1968 (опытные образцы с 1958). Замена АТ-С. Вариант АТС-59С - седельный тягач для зенитно-ракетного комплекса С-75.
   АТС-59, Урай, Ханты-Мансийская АО, конец 1960-х, 76кБ, АТ-С и АТС-59, 76кБ, АТ-С и АТС-59, 73кБ.

Т-61 и Т-61А, самоходный элеваторный погрузчик Брянского завода "Дормаш", 1947-1961, нет данных.
   Т-61, 89кБ, Т-61А, 193кБ.
Д-415А, самоходный элеваторный погрузчик Брянского завода "Дормаш", дизельный (Д-40К), 4-цил. 40 л.с., 1960-1963.
   Д-415А, 42кБ.

ГТ-Т (изделие 21) (гусеничный транспортёр-тягач, плавающий), 2-тонный кузов (или 21 человек), 6-цил. дизельный В-6А, 200 л.с., РМЗ, 1963-1977 (пробные 5 машин - в 1962), сделано более 10000 штук. С 1981 до начала 1990-х выпуск продолжился на Семипалатинским филиале. Разработан на ХТЗ.
   ГТ-Т, 67кБ.

К-700 "Кировец", 5-тонный, дизельный ЯМЗ-238НБ, V8-цил. 220 л.с., Кировский завод, Ленинград, 13 VII 1962 - 1971, выпущено ? штук.
   1-й "Кировец", Кировский завод, 13 VII 1962, 149кБ, 1-й "Кировец", Кировский завод, 13 VII 1962, 128кБ, 1-й К-700, 1962, 64кБ, 1-й К-700, 1962, 89кБ.
   Макет, 1962, 66кБ, испытания, 1962, 58кБ, К-700, 1962, 77кБ, К-700 и ЗиЛ-157, испытания, 1962, 53кБ, испытания, 1962, 70кБ.
   Машины 1963 года отличаются от 1962 буквально каждой деталью.
   Сборка, 1963, 78кБ, К-700, 1963, 75кБ, опытный К-700 позднего 1963 года, 46кБ, появились скобы для ног слева и справа от облицовки радиатора.
   У машин 1964 года в течение года труба воздушного фильтра стала выше кабины и изменилась форма выхлопной трубы.
   К-700, Кировский завод, 1964, 58кБ, К-700, ВДНХ, Москва, 1963-64, 114кБ, заправка от ГАЗ-63, Омская обл., 1964, 53кБ, К-700 и Москвич-403, 1964, 94кБ.
   У машин 1965 в течение года изменились форма задних баков и кабина, - стало три боковых окна, ветровые стёкла стали вертикальными, а задние, наоборот, наклонными, появился левый "дворник".
   К-700, станица Вёшенская Ростовской обл. (у подарка помята кабина у левой двери), 23 1965, 77кБ, К-700 на конвейере, 1965, 93кБ, К-700, ВДНХ, Москва, 1965, 243кБ.
   К-700 с новой внешностью, 1965, 47кБ.
   Выгрузка К-700 с теплохода "Хельтермаа" в морском порту Зелёный мыс, Колыма, IX 1966: 83кБ, 82кБ, 76кБ, 81кБ.
   К-700, 1967, 54кБ, К-700, 1967, 70кБ, К-700, 1967, 70кБ.

Т-50, опытный 2-тонный, дизельный(?), 4(?)-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1962, выпущено ? штук. 1-й трактор КТЗ.
   Т-50, 1962, 56кБ, Т-50, 1962, 48кБ.
Т-50В, 2-тонный для виноградников, дизельный АСМД-7В, 4-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1962-1967, в 1964 выпущен 1000-й трактор, общий выпуск оценочно 2500-4000 штук, 58кБ.
Т-54С, опытный 2-тонный свекловодческий, дизельный Д-50, 4-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1966, выпущено ? штук, 66кБ.
Т-54А, опытный 2-тонный садовый, дизельный Д-50, 4-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1966, выпущено ? штук, 62кБ.
Т-54В, 2-тонный для виноградников, дизельный Д-50, 4-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1967-1974, выпущено ? штук.
   Предсерийный Т-54В, 1966, 75кБ, предсерийный Т-54В, 1966, 59кБ.
Т-54Л, опытный 2-тонный лесохозяйственный, дизельный Д-50, 4-цил. 50 л.с., КТЗ, Кишинёв, 1967, выпущено ? штук, 77кБ.

Фордзон Майор-тандем (Fordson Doe Triple-D Major 133), два дизельных или бензиновых Форд, 4-цил. 133 л.с. (в сумме), Дое Трипле-Д, Эрнест Дое & Сонз, Ултинг, Эссекс, Англия, 1960-1964, выпущено ? штук. Спарка из двух тракторов Фордзон (35кБ), - замена полноприводного трактора.
   Фордзон Майор-тандем, сравнительные испытания с лабораторией на базе ЗиЛ-151 на прицепе, Кубань, 1964, 75кБ. В СССР не поставлялись, закуплен специально за рубежом или после выставки. Испытания Т-125 там же, 90кБ. Сзади видны ВгТЗ ДТ-54А и ЮМЗ Беларусь МТЗ-5М, тоже явно участники испытания.

ТДТ-55, трелёвочный дизельный трактор, 3-тонный, дизельный (СМД-14Б), 4-цил. 62 л.с., ОТЗ, Петрозаводск: осень 1965-1974, выпущено: 14618 штук (1965 - 101, 1966 - 200, 1967 - 500). С 1974 до 2003 выпускалась более мощная (95 л.с.) модификация ТДТ-55А.
   Предсерийный ТДТ-55, 1964, 60кБ, 100-й ТДТ-55, 1965, 74кБ, модель ТДТ-55, 1966, 68кБ, ТДТ-55, 1966, 87кБ.

Т-125, 3-тонный дизельный, 6-цил. АМ-03, 130 л.с., начало 1962 - 1967, сделано 195 штук + 62 в специальных модификациях на ХТЗ. Масса прицепа или полуприцепа - 10 тонн. Прототип - Т-90, 1959.
   Т-125, сравнительные испытания с лабораторией на базе ЗиЛ-151 на прицепе, Кубань, 1964, 90кБ, Т-125, 69кБ.

ТТ-4, трелёвочный трактор, 4-тонный, дизельный (А-01МЛ), 6-цил. 110 л.с., АТЗ, Рубцовск, XI 1971 - 1990, выпущено: ? штук (прототипы с 1963, опытные партии с 1969).
   Опытный ТТ-4, 1963-1964, 23кБ, Опытный ТТ-4, 1964, 92кБ, Опытный ТТ-4, 1966, 4кБ, 1-й серийный ТТ-4, XI 1971, 30кБ.
ВТМ-4, валочно-трелёвочная машина на базе ТТ-4, 4-тонный, дизельный (А-01МЛ), 6-цил. 110 л.с., ЦНИИМЭ и АТЗ, середина 1965, выпущено: 3 штуки. Выпускалась с 1968, серийно с 1974.
   Опытная ВТМ-4, 1965, 5кБ.

Т-4 "Алтай", гусеничный трактор, 4-тонный, дизельный (А-01М), 6-цил. 90 л.с., АТЗ, Рубцовск, 19 I 1965 - 1970, выпущено: ? штук (прототипы с 1964). С 1970 по 1998 выпускался модернизированный Т-4А, мощностью в 130 л.с..
   1-й Т-4, АТЗ, 19 I 1965, 253кБ, Т-4, 1965, 14кБ, опытный Т-4Б, болотоходный с широкими гусеницами, 1965, 16кБ.
   Опытный Т-4П, промышленный, с гидроприводом для отвала, 1965, 14кБ, опытный Т-4М, с мотором АМ-01М в 130 л.с., 1965, 17кБ.
   Т-4, 1967, 143кБ, ДТ-54А с кабиной от Т-4, опытный вариант, АТЗ, 1967, 5кБ, 10000-й Т-4, 6 III 1968, 241кБ, Т-4, Шелехов, 64кБ.

СШ-75 "Таганрожец", 4-тонное самоходное шасси-трансформер из комбайна в самосвал и обратно, дизельный (СДМ-14Б), 4-цил. 75 л.с., 32 км/ч, Таганрогский комбайновый завод, 1965-1973, выпущено: 20714 штук. В основном использовались в качестве самосвала КС-4, но встречались и другие варианты, был даже гусеничный СШ-75Г. Были две основные схемы - симметричная (самосвал) и Г-образная (комбайн).
   Таганрожец самосвал КС-4, 1965, 52кБ, Таганрожец самосвал КС-4, 1965, 52кБ, Таганрожец самосвал КС-4 1966 года, 1967, 360кБ.
   Таганрожцы самосвалы КС-4, Кореновка, Кубань, 1967, 74кБ, Таганрожец самосвал КС-4, пос. Гирей, Кубань, 1967, 94кБ.
   Комбайн Таганрожец и ГАЗ-93, Малмыжский р-н, Кировская обл., 57кБ.

   Удостоверение тракториста, 1 IV 1965, 98кБ.

Источники фотографий и информации:
Архив автора.
Государственный Каталог Музейного Фонда Российской Федерации.
"За рулём".
Журнал "Огонёк".
Avtonomer.net.
Avito.ru.
Auto.ru.
Auction.ru.
Мешок.
eBay Deutschland.
Bart Vanderveen, "Historic Military Vehicles Directory", "After the Battle" publication, 1989.
Мешок.
Living History Farm.
"Техника Молодёжи", 9, 1936.
Proxibid.
Pastvu.com.
Мы работали на "ОТЗ".
Jacco van Snippenberg, Голландия, (Dutch Drab Domain).
Kruse International.
cartinki.ru - фотогалерея Сергея Рябцева (Москва).
eBay Deutschland.
eBay Österreich.
Canadian Centre for Architecture.
Архив фотографий Бориса Семёнова.
Rstcars.com.
"Дизельные колёсные тракторы", 1969.
Материалы из архива Станислава Кирильца.

Что ещё в сети:
Сайт об истории советской и российской дорожной и строительной техники.
Living History Farm (американские трактора 1920-х годов).
TractorData.com.
Трактора "Большевик".
Первый "Коммунар".
Lanz Bulldog.
Алтайский Тракторный Завод. История.
HSCS.
Артиллерийские тягачи Советской Армии, статья Евгения Игнатьевича Прочко.
История траншейных экскаваторов.
История белорусских тракторов.
Минский тракторный.
Универсальный колесный трактор с дизельным двигателем МТЗ-2.
Онежский тракторный завод.
ВТЗ.

Вход   Галерея    Грузовые   Магазин    Ссылки   In English

Последняя правка 25 VI 2021. Андрей Богомолов. Контактная информация.