Галерея автомотостарины. Грузовые. МАЗ.
1944 - н.вр., Минский Автомобильный Завод, Минск, СССР.
До войны в Красном Урочище в 7 км к юго-востоку от Минска базировалась 26-я танковая дивизия. В 1941-м немцы устроили в военном городке концентрационный лагерь, а танковые ремонтные мастерские использовали по назначению. С использованием труда военнопленных они возвели здесь ремонтный завод для танков и автомобилей. 3 июля 1944 года был освобождён Минск, а уже 9 августа выходит постановление ГКО за подписью Сталина об организации в Красном Урочище автосборочного завода импортных и отечественных автомобилей мощностью 150 автомашин в сутки и предоставлении части площадей завода для ремонта танков и автомобилей.
С октября 1944 на заводе началась сборка из комплектов ленд-лизовских грузовиков Макк НР (164к фото) и Студебекер УС6.
Таблица производства автомобилей в С.С.С.Р..
МАЗ-205, (1947-)1948-1966, 4x2 5-тонный самосвал на базе ЯАЗ-200 (до 1950) / МАЗ-200 (после 1950), 48к фото, 104к фото, 150к фото
АЦ-45 (М205) ЦА, 6-тонная пожарная цистерна Новоторского машиностроительного завода, 60к фото
Внешние изменения МАЗ-205 по годам:
Вариант 1947 года, ЯАЗовские 3 боковых лувра капота, 194кБ.
Более поздний вариант 1947 года, боковые молдинги капота разной длины, 2 лувра, 135кБ. Всего в 1947-м сделано 18 предсерийных экземпляров.
Серийный вариант 1948 года, вместо фигурки зубра на капоте - две половинки на боковинах капота, 2 лувра без молдингов, нет вертикального молдинга на облицовке, 28кБ. Хорошо видна необшитая вагонка кабины и ранний кузов с тремя рёбрами бортов. Задний борт высокий, с двумя горизонтальными рёбрами, 207кБ.
С 1950 года кабины имели высокую угловатую крышу, 98кБ.
В 1951 году всю кабину обшили металлом, 48кБ, и сделали металлическими подножки, вместо деревянных.
Иногда фигурка зубра возвращалась на капот разных моделей, 184кБ. Вероятно, это выставочные или экспортные машины.
Не позже 1953 года научились делать красивую обшивку крыши, 120кБ. У всех ранних МАЗов подфарники находятся рядом с фарами.
В 1955 году подфарники стали не только габаритными огнями, но и указателями поворотов. Их стёкла из плоских стали выпуклыми. А сами подфарники сильно сместились к краям машины, 104к фото. В 1955 или 1956 ящики аккумуляторных батарей исчезли с подножек, на правой подножке появился инструментальный ящик (виден на той же фотографии), а батареи расположились под сиденьем в кабине. Одновременно поменялось крепление буфера с двух квадратов из 4 заклёпок, 120кБ, на два вертикальных ряда из 3 заклёпок, 64кБ.
В 1958 году изменился кузов, - на бортах стало четыре ребра, 150к фото. Задний борт стал ниже, с одним горизонтальным ребром, 46к фото.
В 1959 году ветровые стёкла перестали быть открывающимися и получили резиновые уплотнители, отчего углы окон стали округлыми, 150к фото. Эти "бронеполосы" над задними колёсами начинаются в 1958 ещё на старых кузовах, и встречаются примерно у половины МАЗ-205 выпуска 1959-1965 годов (в 1966-м выпущен 1 экземпляр). Других внешних изменений до конца выпуска я не вижу.
МАЗ-200, 1951 - 31 XII 1965, 4x2 7-тонный бортовой грузовик с рядным мотором ЯМЗ-М204А, 110 л.с., 105к фото
МАЗ-200Г, 1951-1957, с высокими решётчатыми бортами, съёмным тентом и откидными скамейками для перевозки людей, 184к фото
МАЗ-200Д, шасси для установки специальных кузовов:
Поливочная цистерна, 64к фото
К-51, 1951-1960, 5-тонный автокран Ивановского завода автокранов, 65к фото
АЛМ-32 (200) ЛА, 1955-1957, 30-метровая пожарная лестница Новоторского машиностроительного завода, 49к фото
МАЗ-200П, 1962-1965, МАЗ-200 с V-образным мотором ЯМЗ-236, 180 л.с.
МАЗ-200Ш, шасси для установки тяжёлых военных кузовов:
АДКС-70, 1962-1965, кислорододобывающая станция Кировского автоагрегатного завода, 49к фото, 51к фото
Внешние изменения МАЗ-200 по годам - см. МАЗ-205.
МАЗ-200В, 1952-1966, 4x2 12-тонный седельный тягач, 96к фото
МАЗ-200М, 1962-1967, МАЗ-200В с мотором ЯМЗ-236, 180 л.с.
МАЗ-200Р, 1962-1967, МАЗ-200В с мотором ЯМЗ-236, 180 л.с. и гидроаппаратурой для опрокидывания кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В
с 1955 или 1956 упрощённое крепление запасок за кабиной, 97к фото
с 1959 ветровые стёкла с резиновыми уплотнителями, 251к фото
МАЗ-501, 1955-1966, 4x4 15-тонный лесовоз, 85к фото, 109к фото
МАЗ-501Б, 1962-1966, МАЗ-501 с мотором ЯМЗ-236, 180 л.с.
МАЗ-501В, 1957-1959-?, МАЗ-502 4х4 седельный тягач с двускатными задними колёсами, 22к фото
МАЗ-502, 1957-1966, 4x4 4-тонный бортовой грузовик, 62к фото, 78к фото
МАЗ-502А, 1957-1959-?, МАЗ-502 с лебёдкой, 27к рисунок Александра Николаевича Захарова
С 1959 у МАЗ-502 были глухие ветровые окна и другие диски колёс, 267кБ.
МАЗ-502В, 1959-1966, МАЗ-502 4х4 седельный тягач с односкатными задними колёсами, 94к фото
МАЗ-525, 1951-1959 (1959-1965 - БелАЗ-525), 4x2 25-тонный карьерный самосвал, 6010 экз., 72к фото, 81к фото, прототип, 41к фото
МАЗ-530, 1957-1960 (в 1960-1963 выпускался БелАЗом в Жодино), 6x4 40-тонный карьерный самосвал,
83к фото, 78к фото, 30 экз.
МАЗ-500, III 1965 - 1970, 4x2 7,5-тонный бортовой грузовик (с 1970 - 8-тонный МАЗ-500А)
МАЗ-500В, 196?-19??, МАЗ-500 с высокими решётчатыми бортами, съёмным тентом и откидными скамейками для перевозки людей
МАЗ-500Г, 196?-19??, длиннобазный МАЗ-500
МАЗ-500С (МАЗ-512), 1965-1970, северный МАЗ-500, утеплённый, с прожектором над кабиной и сзади, с противотуманными фарами на буфере
МАЗ-500Ш, шасси для установки специальных кузовов, 91к фото
МАЗ-500Ю (МАЗ-513), 196?-19??, южный МАЗ-500, с изолированной кабиной и двойной крышей
МАЗ-513А, 196?-19??, МАЗ-513 для левостороннего движения
МАЗ-503, 1965-1970, 4x2 7-тонный самосвал на базе МАЗ-500 с корытообразным кузовом для скальных пород, 119к фото
МАЗ-503Б, 196?-1970, МАЗ-503 с прямобортным кузовом, 83к фото
МАЗ-504, 1965-1970, 4x2 седельный тягач, 145к фото
МАЗ-504Б, 1965-1970, МАЗ-504 с гидроаппаратурой для опрокидывания кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В или для полуприцепа-цементовоза С-570, 117к фото
МАЗ-509 (МАЗ-509П), 1966-1969, 4x4 лесовоз на базе МАЗ-500, 75к фото
МАЗ-535А, 1958-1961 (1961-1964 - на КЗКТ, Курган), 8x8 7-тонный бортовой грузовик, 92к фото, 68к фото
МАЗ-535, 1956, прототип
МАЗ-535В, 1959-1963, седельный тягач на базе МАЗ-535А
МАЗ-537, 1960-1964 (1963-1990 - на КЗКТ, Курган), 25-тонный седельный тягач, развитие МАЗ-535В с увеличенной базой, мотором Д12А-525 и другими вентиляционными люками моторного отсека, 42k фото
МАЗ-543, 1962-1967, 8x8 19,1-тонный бортовой грузовик, 32к фото, 49к фото
МАЗ-543П, шасси для установки специальных кузовов
МАЗ-543А, 1966 - н.вр. (прототип в 1963), 8x8 19,6-тонный бортовой грузовик, кабины незаметно сдвинуты вперёд, внешне не отличается от МАЗ-543, 95k фото
Очень редкие и экспериментальные:
МАЗ-205Б, 1952, МАЗ-205 с ковшеобразным кузовом
МАЗ-525 троллейвоз ХТТУ, Харьков, 1954, 57к фото
МАЗ-528, 1955, 4x4 седельный тягач для 30-тонного полуприцепа, 54к фото, 74к фото
МАЗ-529, 1956, 1-осный тягач для прицепа-скрепера, с 1958 выпускался серийно
как МАЗ-529В на МоАЗе в Могилёве, с 1961 - 9,2-тонный МАЗ-529Е, 44к фото из архива НАМИ, Москва
МАЗ-541, 1956, 4x4 85-тонный аэродромный тягач, 3 экз., 197к фото
МАЗ-532, 1957, 4x4 18-20-тонный лесовоз в паре с 2-осным прицепом, 74к фото, бортовой вариант, 44к фото
МАЗ-500 прототип, XI 1958, ВСХВ, 63к фото
МАЗ-503 прототип, XI 1958, 10к фото
МАЗ-1500, 1959, гоночный, 2 экз.
МАЗ-506, конец 1950-х, 6-тонный самосвал с двусторонней боковой разгрузкой
МАЗ-500 прототип, 1961, 68к фото
МАЗ-503 прототип, 1961, 56к фото
МАЗ-505, 1962, 4x4 бортовой грузовик на базе МАЗ-502 и кабиной МАЗ-500, 2 разных опытных экз.
МАЗ-511, 1962, самосвал с двусторонней боковой разгрузкой с верхними петлями боковых бортов, 54к фото.
МАЗ-511Б, 1962, самосвал с двусторонней боковой разгрузкой с нижними петлями боковых бортов.
МАЗ-508В, 1963, 4x4 седельный тягач на базе МАЗ-502 и кабиной МАЗ-500, с мотором ЯМЗ-236, 180 л.с. и двускатными задними колёсами, несколько опытных экз.
МАЗ-538, 1963, 4x4 тягач, 62к фото, выпускался с 1964 года на КЗКТ, Курган
МАЗ-514, 1965, 6x4 бортовой грузовик на базе МАЗ-500
МАЗ-515, 1965, 6x4 седельный тягач на базе МАЗ-500
МАЗ-520, 1965, МАЗ-504 с колёсной формулой 6х2 (средний мост сразу за передним, задний мост ведущий)
МАЗ-516, 1966, 6x2 14-тонный бортовой грузовик на базе МАЗ-500 с подъёмной задней осью
МАЗ-500Г, начало 1960-х, длиннобазный (4850 мм) прототип МАЗ-500
МАЗ-503В, 196?, МАЗ-503 с обогревом дна кузова отработавшими газами
МАЗ-503Г, 196?, МАЗ-503Б с обогревом дна кузова отработавшими газами
МАЗ-509Б, 196?, МАЗ-503Б 4х4
МАЗ-510, 196?, МАЗ-503 с одноместной кабиной
МАЗ-510Б, 196?, МАЗ-503Б с одноместной кабиной
МАЗ-510В, 196?, МАЗ-503В с одноместной кабиной
МАЗ-510Г, 196?, МАЗ-503Г с одноместной кабиной
Прицепы:
МАЗ-5203 - низкий 2-осный полуприцеп для перевозки тяжёлой техники.
Тягач - ЯАЗ-210Д или ЯАЗ-210Г (со специальной дополнительной осью), 106к фото
МАЗ-5215 - бортовой 12-тонный полуприцеп для МАЗ-200В
МАЗ-5215B - бортовой 12,5-тонный полуприцеп для МАЗ-200В
МАЗ-5217 - 11-тонный полуприцеп-фургон для МАЗ-200В, 89к фото
МАЗ-5232B - самосвальный полуприцеп для МАЗ-200Р
МАЗ-5245, 1957-1975, бортовой 13,5-тонный полуприцеп для МАЗ-200В, 96к фото.
Очень редкие и экспериментальные прицепы:
МАЗ-847, 1962 - 2-осный самосвальный прицеп с двусторонней боковой разгрузкой для МАЗ-511
Источники фотографий и информации, благодарности:
Архив автора.
Архив Дениса Орлова, Москва.
Архив НАМИ, Москва.
Журнал "За рулём".
Рисунок Александра Николаевича Захарова.
Автомодельное бюро Игоря Денисовца.
Государственный Каталог Музейного Фонда Российской Федерации.
Фото Василия Грабаря (Ростов-на-Дону).
МАЗ, официальный сайт.
Что ещё в интернете:
Автомодельное бюро Игоря Денисовца.
Ad Modum, мастерская великолепных масштабных моделей автомобилей и прицепов МАЗ, 1:43, огромный объём исторической информации.
МАЗ, официальный сайт.
Вход Галерея
Грузовые ЯАЗ
Ссылки In English
Последняя правка 2 I 2022. Контакт. Андрей Богомолов.