Галерея автомотостарины. Легковые. Мерседес-Бенц-170Фау (здесь только до 1945).
Фото приложение к этой странице (этой страницы пока нет).
Старый вариант этой страницы здесь.
Мерседес-Бенц 170V (заводское обозначение кузова W136)

Мерседес-Бенц-170V
4-дверный лимузин
U-95 (1940), Вирланд,
Эстляндская губ.,
1940-1942, 72кБ
Мерседес-Бенц-170V
4-дверный лимузин
1937-1939 годов, 61кБ

Годы производства: 1935-1942, 1946-1950 (-1953)
Всего выпущено: 71973 (+ 989 фургонов, без кюбелей), по другим данным 86615 штук (все) до 1942, см. Таблицу производства и таблицу внизу.
Типы кузовов (цены в райхсмарках):
2-дверный лимузин (3750 RM), 1936-42
4-дверный лимузин (3850 RM), 1936-42, наиболее распространённый
4-дверный кабриолимузин (3980 RM), 1937-42
2-дверный туренваген (4500 RM), 1936-37
4- дверный туренваген(4600 RM), 1937-40
Кабриолет Б (4-просветный) (4750 RM), 1936-40, наиболее распространённый кабриолет
Родстер 2(+2) (5500 RM), 1939-40
Кабриолет А (5980 RM), 1937-40
Полицай-кюбельзитцер (4350 RM), 1937-1938
Кюбельзитцер (Kfz), 1938-1942
Фургон (3900 RM), 1938-1942
Санитарный универсал
170VG - газогенераторная версия, 1939-1943
Длина: 4270 мм, ширина: 1570 мм, высота: 1610 мм
База: 2845 мм
Колея передних колёс: 1320 мм; сход: 6 - 8 мм; развал: 1o, угол наклона шкворней назад - 4o
Колея задних колёс: 1310 мм
Просвет под задним мостом: 205 мм
Радиус поворота: 5,5 м
Вес заправленного без нагрузки: 1100 кг
Распределение веса по осям при полной нагрузке: передняя - 700 кг, задняя - 800 кг
Двигатель: 170V, бензиновый, карбюраторный, 38 л.с. / 3200 об/мин, рядный 4-цил., 4-тактный SV 1,697 см3
Степень сжатия: 6,0 : 1
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 73,5 / 100 мм
Привод распредвала: цилиндрические шестерни с косым зубом
Холодный зазор между толкателем и штоком клапана: впускной - 0,12 мм, выпускной - 0,12 мм
Тип и материал поршней: Нельсон-Боналайт (Nelson-Bonalite), алюминиевый сплав АЦ (AC)
Число поршневых колец: 3 (2 компрессионных и 1 маслосъёмное)
Плавающее крепление поршневого пальца
Число коренных подшипников коленвала: 3
Масляный фильтр: ЭКУ (ECU), поглощающий
Подача топлива: самотёком
Карбюратор: Золекс (Solex) 30BFLV(S), вертикальный с падающим потоком
Размеры дозирующих устройств: диффузор - 23,5 мм, калибровка главного жиклёра - 112,5 x 51 усл. ед.,
жиклёр холостого хода - 0,50 мм, калибровка пускового жиклёра - для лета 200 усл. ед., для зимы 170 усл. ед.,
калибровка воздушного жиклёра пускового устройства - 400 усл. ед., воздушного жиклёра экономайзера - 2,0 мм
Зажигание: батарейное Бош (Bosch, 6 вольт), ёмкость батареи - 75 А*ч (под водительским сиденьем), минус на массе
Прерыватель-распределитель: Бош (Bosch) VE4-BS197; зазор между контактами: 0,4 - 0,5 мм
Начальная установка зажигания: 4o после в. м. т.
Тип свечей зажигания: Бош (Bosch) DM95TI; 18 мм; зазор между электродами: 0,6 - 0,7 мм
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Генератор, тип и мощность: RJH90/6 1800RS 189, 90 ватт (с конца 1940 - 130 ватт)
Стартер, тип и мощность: CG0,6/6ARS 20, 0,6 л.с.
Сцепление: однодисковое, сухое
Свободный ход педали сцепления: 25 мм
Коробка передач: Цанрадфабрик (Афон) (Zahnradfabrik (Aphon)) ZF-AKS-15, 4-скоростная + задняя,
с синхронизированными III и IV передачами
(в 1940-1942 - синхронизированные I - IV передачи)
Передаточные числа (1936-1939): I - 4,32 или 4,17, II - 2,47, III - 1,42, IV - 1,00, задняя - 3,72
Передаточное число главной передачи: 4,125, конические шестерни со спиральным зубом
Передняя подвеска: независимая, две поперечные полуэллиптические рессоры одна над другой
Задняя подвеска: независимая
Гидравлические амортизаторы Комет: 2 односторонних в передней подвеске, 2 двусторонних - в задней
Рулевой механизм: Росс, винт и кривошип
Разрезная поперечная рулевая тяга
Ножной тормоз: АТЕ-Локхид, гидравлический колодочный на все колёса
Ручной тормоз: механический тросовый колодочный на задние колёса
Диски колёс: размер 3,25Dx16, с глубоким ободом, 5 шпилек крепления
Размер шин: 5,25 x 16 дюймов
Давление в шинах (в атмосферах): передние - 1,5, задние - 2,0
Система смазки механизмов ходовой части: центральная марки Фогель
Рама из овальных труб в форме буквы X
Ёмкость топливного бака, основной + запасной: 39+3 л (с 1939 - 43+3 л)
Ёмкость системы охлаждения: 11,0 л.
Ёмкости масляных картеров:
мотора - 5 л; коробки передач - 1,5 л;
дифференциала - 2,2 л, рулевого управления - 0,25 л.
Угол въезда: 35% на I передаче
Максимальная скорость: 108 км/ч
Расход топлива: 9,5 - 11,5 л/100км

Таблица производства на заводе Зиндэльфинген по типам кузовов (по Вэрнеру Освальду):

Тип кузова\Год     1935                1936  1937  1938  1939  1940  1941     1942   Всего

2-дверный лимузин  13 (2- и 4-дверн.)  3414  2943  1945  1488   116                   9906 (+13)
4-дверный лимузин  13 (2- и 4-дверн.)  5403  9957  9974  9613  1818   916            37681 (+13)
Кабриолимузин                          2384  3500  2723  2424   565   147            11743
Кабриолет Б                            1182  1786  1976  1888   652   584             8068
Кабриолет А                              76   204   272   198    34    10              794
Родстер                                  82    70    73    38     8                    271
Туренваген (фаэтон)                     158   314   220   226    48    27              993
Кастенваген (фургон)                     44    78   100   129   280   200              831
Кюбельваген (армейский)                 125    11   968* 1973  7738  5500            16315

Всего              13                 12868 18863 18251 17977 11259  7384 прим.3400  86615
*) - Большинство после Октября 1938.
Источники информации и фотографий:
Архив автора.
Ю.А. Хальфан "Описание конструкций автомобилей иностранных марок", Машгиз, Москва, 1948.
Eesti Antiikautode Galerii.

Журнал "За рулём".
Журнал "Автопилот", статья Дениса Орлова, фото Василия Шапошникова.
Журнал "Свет Мотору", Чехословакия.
Верхнее фото 1938 кабриолимузина (GTN 6922) любезно предоставил владелец машины, Aniruddh Kasliwal, Бомбей, Индия.
Альбом Мерседесов-Бенцев Петера Хэккера (исчезнувшая ссылка).
duPont REGISTRY.
Большинство фотографий взято из книги Вернера Освальда "Мерседес-Бенц Персоненваген 1886-1986", 1987, Моторбух Ферлаг Штуттгарт.

Старый вариант этой страницы.
Вход   Галерея   Легковые Мерседес-Бенц   Фото приложение к этой странице   Ссылки   In English
Последняя правка 13 V 2026. Андрей Богомолов. Контакт.